Herr talman! Först till frågan om statliga
subventioner. Man kan naturligtvis alltid hävda att
verksamhet som fullt ut inte bär sina
infrastrukturkostnader i någon mån har
subvention. Detta gäller i så fall också för
Trollhätte kanal som tillsammans med Vänerns
seglationsstyrelse har ett anslag i årets budget på
ungefär 60 miljoner kronor. Man har en ungefär
jämställd utgångspunkt när det gäller stödet till
själva infrastrukturen.
Den andra frågan, som naturligtvis är intressant, är
om det förekommer en underprissättning eller inte.
Den frågan kan jag inte svara på. Den som anser
att det förekommer underprissättning har alltid
möjligheten att låta Konkurrensverket utreda en
sådan fråga.
SJ hävdar att deras upplägg inte innebär någon
underprissättning, utan att det snarare är
förmånligare för kunden om man ser till samtliga
logistikkostnader och inte bara till själva
transportkostnaden. De kostnader som i deras
upplägg reduceras för kunden är bl.a. kostnaden
för lagerhantering, i och med att det är en mindre
volym som kommer vid varje tillfälle och kunden
slipper ligga med ett mycket stort lager och binda
kapital i detta. Det handlar om lossning och
lastning m.m. SJ har också ett systemtågsupplägg
som man kallar för pipe-rail. Man menar att detta
görs utan rangeringar och med ett minimum av
terminalarbete. Därför kan man erbjuda det här
mycket förmånliga priset.
Det handlar om ca 100 000 ton olja per år som man
uppenbarligen ämnar transportera. Jag kan bara
nämna att totalt transporteras ungefär tio gånger så
mycket olja. Under 1993 var det 1 021 miljoner ton
olja som tranporterades till och från Vänern.