Herr talman! Carina Ödebrink har ställt fyra frågor till mig som handlar om regeringens beslut att fastställa den nationella trafikslagsövergripande planen för transportinfrastrukturen för perioden 2026–2037 och vad det beslutet innebär för järnvägar i Jönköpings län.
En väl fungerande transportinfrastruktur är avgörande för att hela Sverige ska fungera, och regeringen har gjort en historiskt stor satsning på infrastruktur. Ett trafikslagsövergripande perspektiv behövs för ett väl fungerande, långsiktigt hållbart och tillförlitligt transportsystem. Det inkluderar alla trafikslag, såväl väg- och järnvägstrafik som sjö- och luftfart. De olika trafikslagen ska inte ställas emot varandra – tvärtom kompletterar de varandra. Det är så ökad effektivitet i transportsystemet uppnås och de transportpolitiska målen uppfylls.
Regeringen har genom sitt beslut att fastställa planen lagt till objektet riksväg 40 Jönköping–Ulricehamn för att stärka tillgängligheten i stråket Jönköping–Göteborg. Därmed byggs hela den kvarvarande vägsträckan mellan Stockholm och Göteborg ut till två-plus-två-väg inklusive trafikplatser under planperioden. I Trafikverkets förslag till plan ingick objektet riksväg 26 Mullsjö–Slättäng, delen Mullsjö–Mon. För att ytterligare förbättra framkomligheten och öka trafiksäkerheten i såväl det öst-västliga som det nord-sydliga stråket beslutade regeringen att lägga till delen Mon–Slättäng så att hela sträckan Mullsjö–Slättäng kan byggas ut i sin helhet under planperioden.
Dessa åtgärder sammantagna och tillsammans med andra åtgärder i planen, exempelvis riksväg 26/40 trafikplats Hedenstorp och E4 trafikplats Ekhagen samt tidigare i planen inlagda objekt förbättrar framkomligheten och ökar säkerheten i såväl det öst-västliga som det nord-sydliga stråket.
I linje med regeringens vilja att vårda befintlig infrastruktur har medel fördelats till den existerande banan Vaggeryd–Jönköping för elektrifiering och viss upprustning. Därmed har ny järnväg på sträckan Byarum–Tenhult utgått. Den justering som regeringen gör, det vill säga att delen ny järnväg Byarum–Tenhult utgår, ligger i linje med regeringens ambition att ta hand om den infrastruktur vi har och utveckla funktionen i befintlig infrastruktur. Det innebär en besparing på 2,7 miljarder kronor samtidigt som befintlig bana i Tabergsdalen behålls, vilket innebär restidsvinster för de boende där jämfört med att riva de spåren.
Regeringens beslut om den nya nationella planen innebär sammantaget både utökade ekonomiska ramar för vidmakthållande och för utveckling av transportinfrastrukturen. Förutsättningarna för resor till arbete och utbildning samt näringslivets transporter har prioriterats vid nyinvesteringar i vägar och järnvägar. Det gynnar företagens konkurrenskraft och kompetensförsörjning.