Fru talman! Så har det hänt igen. Regeringen får
vika. Regeringen behöver ändra förslag som man har
lagt fram. Denna gång handlar det om trafikfrågor.
Denna gång handlar det om möjligheter för ungdomar
att köra moped och träna sig i att vara trafikanter.
I den proposition som regeringen lade fram före-
slog man nämligen att åldern skulle höjas till 16 år
och att det skulle krävas körkort. Men nu har några
socialdemokratiska ledamöter i trafikutskottet lagt
fram en motion med likalydande förslag som vi andra
redan har avgivit, så nu får vi en majoritet kring vår
uppfattning att vi skall be regeringen att komma till-
baka med ett förändrat förslag, som innebär att man
får köra moped från 15 år efter en viss utbildning och
att det skall finnas ett mopedkörkort. Vi har också
enats om att det måste ske skyndsamt så att reglerna
kan träda i kraft i början av nästa år.
Körkort är en viktig fråga för väldigt många. I
Sverige har nära 5,5 miljoner människor körkort i
dag, och de rattar runt med de ungefär 4 miljoner
bilar som landet står till tjänst med. Motorcyklar,
traktorer och skotrar kräver också sina förarbevis och
kort.
Vi har fått två exempel ganska nyligen på hur vik-
tiga körkorten är. Den första händelsen inträffade i
somras. Det var då Vägverket med anledning av be-
sluten om nollvisionen tyckte att säkerheten för upp-
körning inte var tillräckligt bra på vissa platser och
ville minska antalet uppkörningsplatser med nästan
hälften. Detta skapade en folkstorm utan like.
Efter diskussioner med Vägverket bl.a. i trafikut-
skottet och i massmedierna fick verket ändra försla-
get. Nu blir det alltså möjligt att köra upp på de stäl-
len som det har varit möjligt att köra upp på tidigare.
En annan diskussion utbröt när 104-åringen - nu-
mera 105-åringen - krockade på Klara strand. Man
började diskutera om man verkligen skall få köra bil
när man är 104 eller 105 år. Denna fråga tycker jag
också är intressant. Alltfler människor kommer att
köra bil allt äldre och allt längre.
Jag vill hävda att det är oerhört betydelsefullt för
människor att ha körkort och ha möjlighet att köra bil.
Vi kommer att få ta ställning till frågor om hur länge
man får köra bil och på vilket sätt detta skall kunna
regleras så att trafiksäkerheten inte äventyras.
Därför är det intressant att Vägverket i sin natio-
nella plan om vägtransportsystemet för 1997 faktiskt
inte tar upp frågan om körkortets betydelse när det
gäller säkerhetsfrågorna. I Norge har man forskat
ganska mycket kring detta. Jag tror att det skulle vara
intressant för Vägverket att ta del av det. Där visar
man nämligen bl.a. att det i första hand faktiskt är
förare i yngre åldrar som är inblandade i olyckor.
Trots att de äldre har blivit alltfler står de för en väl-
digt liten andel av olyckorna. Det ser man även om
man tittar på gruppen över 75 år.
Körkortet är viktigt för individen och för friheten.
Därför kan man kanske tänka sig att det i en framtid
blir mer vanligt med s.k. begränsade körkort, vilket ju
redan finns i blygsam skala. Man får t.ex. bara köra i
dagsljus eller i lågtrafik och på en viss sträcka. Jag
tror att sådana förslag är bättre än att beröva männi-
skor sina körkort.
I § 3 i den nya körkortslagen står det ingenting om
dessa frågor, men i en framtid tror jag att 85-
plussarna kommer att finnas med.
Fru talman! Körkorten är inte viktiga bara för de
äldre. De är också viktiga för de yngre. En studie som
nyligen gjordes på kulturgeografiska institutionen i
Göteborg visar att sambandet mellan körkort och jobb
är oerhört stort. Här kan vi se hur lågkonjunkturen har
påverkat möjligheterna för våra 18-åringar att ta kör-
kort. Redan 1990 gick botten ur för deras del. På ett
enda år minskade andelen 18-åringar som tog körkort
från varannan till var tredje. Sedan har det fortsatt
nedåt.
Minskningen gäller inte bara de allra yngsta, utan
det gäller också 20-24-åringarna. 1996 hade 71 % av
dem körkort, medan det 1989 var 82 %.
Om vi tittar på vem som har arbete och körkort
kan vi se att hälften av alla 18-24-åringar arbetade
heltid för tio år sedan. Nu, tio år senare, är det bara
30 % som arbetar heltid. Körkorts- och bilinnehaven
har gått ned med över 13 %.
Detta gäller inte bara i glesbygd. Det gäller fram-
för allt i storstad. Skillnaden ökar också mellan kvin-
nor och män. Det är allt färre kvinnor som tar körkort
i förhållande till antalet män.
Ser man på detta ur ett frihetsperspektiv, som jag
gärna vill göra, ser man att det betyder att dagens
ungdomar har mindre möjligheter att röra sig fritt,
särskilt när det gäller längre sträckor, än vad ungdo-
mar hade för tio år sedan. Jag tycker att det är bety-
delsefullt att man ser att dessa frågor också hänger
samman med arbetslösheten och våra möjligheter att
ge våra ungdomar jobb. Även här tycker jag att det är
viktigt att diskutera att de pålagor som regeringen
lägger på den enskilde också hindrar ungdomar att ta
körkort. Därför är det viktigt att bli av med pålagorna
och sänka skatterna. Då får ungdomar möjligheter att
ta sina körkort.
Vi vill naturligtvis också hindra regeringen från att
försvåra för ungdomarna att ta körkort. Vi tycker t.ex.
att det skall vara fortsatt möjligt att ta körkort på egen
hand på det sätt som har varit möjligt tidigare. Det
gäller också de körkortsingripanden som regeringen
nu föreslår. Vi tror inte att regeringen har klart för sig
att det upplevs som en oerhört stor inskränkning i
friheten att bli fråntagen körkortet. Man vill t.ex.
minska fristen från tre till två dagar när det gäller
rätten att köra efter ett omhändertagande av körkortet.
Vi vill ligga kvar vid tre dagar.
Jag vill därför yrka bifall till vår reservation nr 1.
Jag stöder självfallet våra reservationer 2, 4 och 5,
men jag begär inte votering om dem.
Däremot vill jag avsluta mitt anförande där jag
började. Regeringen lyckades som sagt inte på alla
punkter göra det svårare för svenskarna att ta körkort.
Nu kan våra 15-åriga ungdomar få rätt att köra den
nya EU-mopeden. Vi moderater tyckte att det var fel
att ställa samma behörighetskrav när det gäller denna
moped som när det gäller moped klass 1. Vi tror att
det nya mopedkörkortet kan vara ett första steg mot
att lära sig trafikregler och säkerhet, som våra ung-
domar behöver i framtiden.
Därför ser vi fram emot ett nytt förslag från rege-
ringen om behörighetsålder och om utbildningen när
det gäller ett nytt mopedkörkort.