Fru talman! Trafikutskottets betänkande nr 27 be-
handlar som vi nyss hörde ändringar i fartygssäker-
hetslagen. Bl.a. föreslås att den s.k. ISM-koden -
International Safety Management Code - införlivas i
svensk rätt. Som namnet säger syftar denna inom FN:s
internationella sjöfartsorganisation antagna säker-
hetskod till att man skall arbeta för att uppnå en säker
sjöfart och skydda människor, miljö och egendom
genom krav ställda på rederier och fartyg.
Sjöfarten utvecklas och ökar. Nya transportleder
öppnas. Mängden tonnage ökar, liksom resandefre-
kvensen. Inte minst gäller detta i mina hemtrakter, vid
södra Östersjön, där sjöfarten under de senaste åren
har ökat med 25 %. Området från Smålandskusten,
Öland och vidare mot Danmark har den mest omfat-
tande sjötrafiken i Östersjön i dag.
Ökad färjetrafik, ökat antal fritidsbåtar, ökad
mängd oljetransporter, viktig fiskezon, betydande
örlogsmarin verksamhet, ökat antal flyktingtranspor-
ter tillsammans med ökad aktivitet och utveckling "på
andra sidan sjön" - i Baltikum och Östeuropa - är
faktorer som jag är övertygad om kommer att med-
verka till fortsatt ökad sjötrafik i detta område och i
andra områden.
Till följd av denna utveckling ökar tyvärr också
riskerna för olyckor och konsekvenserna av dessa. De
svåra fartygsolyckor som på senare tid inträffat i vårt
närområde har, som utskottet skriver, ökat allas vår
medvetenhet om sjösäkerhetsfrågornas utomordenliga
betydelse.
Allt arbete för att öka sjösäkerheten, varav detta
betänkande är en positiv del, och allt arbete för att
förhindra vattenföroreningar och oljeutsläpp från
fartyg förutsätter i dag gemensamma internationella
säkerhetsföreskrifter. Det förutsätter också efterlev-
nad och att man kan tillgripa sanktioner när efterlev-
nad inte sker.
Förhoppningsvis kan Sjöfartsverket föreskrifter
om krav på oljedagböcker på fartygen och kvitton på
avlämnade oljerester till särskilda mottagningsan-
läggningar bidra till minskade oljeutsläpp. Jag menar
att dessa föreskrifter också måste kompletteras med
och i fortsättningen följas upp med resurser för ökad
tillsyn och översyn.
Den under senare tid ökande mängden oljeutsläpp
i södra Östersjön är ett, men ett starkt, argument för
detta. Det är oljeutsläpp som allvarligt skadar såväl
havs- och skärgårdsmiljö som fågelliv och som det
dessutom krävs avsevärda resurser för att bekämpa.
Det är min förhoppning, och jag vet att jag delar
den med utskottet, att fortsatt hög aktivitet mot vatten-
föroreningar och oljeutsläpp skall medverka till att
dessa minimeras och helst helt upphör.
Betänkandets förslag att ISM-koden införlivas
med svensk rätt bör kunna vara ett viktigt steg i denna
riktning, syftande till ökad sjösäkerhet och förhind-
rande av oljeutsläpp och andra vattenföroreningar.
Säkert behövs dock även andra och ytterligare steg i
samma riktning.
Med detta, fru talman, yrkar jag bifall till hemstäl-
lan i trafikutskottets betänkande nr 27 angående änd-
ringar i fartygssäkerhetslagen.