Fru talman! Först och främst vill jag säga att jag
inte skall bli så långrandig att jag använder den talar-
tid jag anmält mig för.
I debatten om föregående betänkande från trafi-
kutskottet TU23 sade jag att man kunde glädja sig åt
att trafikutskottet nu äntligen fattar ett eget beslut utan
att hänskjuta en massa frågor till en sittande kommit-
té. Nu är vi tillbaka där igen i trafikutskottets betän-
kande TU24 om kommunikationsforskningen.
De svar som finns på de motioner som finns, och
tillika i avstyrkandena, är att man hänskjuter allt till
den kommunikationskommitté som skall arbeta. Jag
hoppas då att den tar till vara de tankegångar och
idéer som finns i de reservationer och motioner som
avgetts till betänkandet.
Den första reservationen som Vänsterpartiet har
till detta betänkande gäller Kommunikationsforsk-
ningsberedningen. Det reservationen handlar om, och
som vi har förutsatt, är att man på ett aktivare sätt
skall försöka se hur man skall kunna sammanföra och
göra effektivitetsvinster inom de olika trafikslag som
finns i dag. Det gäller framför allt vägtrafik, järnvägs-
trafik och sjöfart.
I dag finns det en gråzon mellan dessa delar. Var
och en försöker konkurrera ut de andra i stället för att
kanske bedriva forskning på ett effektivare sätt och
kunna sammanstråla och göra effektivitetsvinster. Det
gäller framför allt terminalhantering. Där skulle man
kunna bli effektivare.
Utskottet avstyrker motionen och säger att Kom-
munikationskommittén skall se över detta. Likadant är
det med reservation 2 om tyngre fordons betydelse för
miljöpåverkan. Nu vet jag att det finns en oerhört bra
forskning om att få ner avgasutsläpp och komma till
rätta med problemen när det gäller avgasrening på de
tyngre fordonen. Jag tror att det kan komma att bli bra
med en fortsatt forskning och att man driver på i frå-
gan om miljöproblemen med tyngre fordon.
Reservation 4 har Vänsterpartiet gemensam med
Miljöpartiet. Det gäller kvinnoperspektivet i trafiksys-
temen. För några år sedan var hela riksdagen inbjuden
till en motormässa i Älvsjö. Där visade man på ett
ganska bra sätt vilka det är som åker mest kollektiv-
trafik, och det är kvinnorna. Det har varit väldigt
dåligt när det gäller förbättring av kvinnornas situa-
tion, och det gäller framför allt kollektivtrafiken.
De visade också en annan sak som jag tyckte var
intressant. När en familj skaffar den andra bilen köper
man en liten bil, och den skall kvinnorna ha. De gjor-
de ett experiment där ute där de bad framför allt del-
tagarna att packa en sådan bil. Det var en liten bil de
hade ställt ut med två barnstolar och kassar med så-
dant som kvinnorna handlar.
När man såg den högen stå utanför bilen tyckte man
först och främst: Detta är omöjligt att få in. Men de
bevisade att det gick att få in i en bil. Mannen satt och
åkte ensam i en stor trafiksäker bil till och från arbe-
tet, eller kanske med sin granne så att de åkte två,
medan kvinnorna fick sitta och köra runt med dessa
små bilar, som också ur många synpunkter är trafik-
farligare. Det här bevisar att trafiksystemet egentligen
inte är uppbyggt på det sätt som vi borde kräva.
Reservation 5 som vi har i det här betänkandet
gäller just-in-time-transporterna. Man lägger mer och
mer över lagren på bilar. Det har medfört stora pro-
blem för framför allt yrkestrafiken som skall se till att
detta kommer fram. Man straffar åkare för att det inte
kommer fram. Om det händer något på vägen kan det
ställa till stora problem för industrin. Detta är också
något som borde ses över.
Fru talman! Jag står givetvis bakom alla de reser-
vationer som jag har undertecknat, men jag kommer
bara att yrka bifall till reservation 1 i detta betänkan-
de.