Fru talman! Hans Stenberg har frågat vad jag av-
ser att vidta för åtgärder för att påverka övriga EU-
länder så att bunkerolja av miljöklass 1 blir tillgänglig
i alla Europas hamnar.
Sverige lägger stor vikt vid arbetet med ekono-
miska styrmedel för att komma till rätta med luftföro-
reningar från sjöfarten. Det svenska systemet med
miljödifferentierade farledsavgifter är unikt i världen.
Ca 1 500 fartyg har lämnat intyg om att de använder
lågsvavligt bränsle. En annan åtgärd som kan nämnas
är s.k. restitution för installationer av miljövänligare
avgasrening och motorer.
En översyn som gjorts av dessa miljödifferentie-
rade sjöfartsavgifter visar att de är en stor framgång.
Med den positiva utveckling som konstateras redan
efter ett par år bedömer Sjöfartsverket att det bör vara
möjligt att uppnå en 75-procentig reduktion av sva-
vel- och kväveoxidutsläppen från sjöfarten i Sverige.
För att öka tillgängligheten av bunkerolja av god
miljökvalitet i andra europeiska hamnar är det viktigt
att efterfrågan av en sådan produkt stimuleras. I flera
länder diskuteras nu olika sätt att ekonomiskt stimule-
ra miljöförbättringar inom sjöfarten. Europeiska
kommissionen utreder frågor om ekonomiska styr-
medel för att minska sjöfartens luftföroreningar. Vid
sidan av ekonomiska styrmedel är en annan viktig
åtgärd för att öka efterfrågan att verka för en högre
medvetandenivå om miljökonsekvenser av transpor-
ter. Det pågående arbetet inom EU med att integrera
miljötänkande i samtliga politikområden utgör en
viktig del i ett sådant arbete. Denna s.k. sektorsinteg-
ration är en viktig förutsättning för att effektivt kunna
hantera frågor som den om tillgänglighet av drivme-
del med så god miljökvalitet som möjligt i ett euro-
peiskt sammanhang. Sverige har varit pådrivande i
denna process som tar sin utgångspunkt i Amster-
damfördraget och besluten från toppmötet i Cardiff
1988. En viktig del i denna process är det förslag till
strategi för hållbar utveckling som EU-kommissionen
kommer att lägga fram till toppmötet i Göteborg i
juni i år. Sverige verkar för att Europeiska rådet ska
anta en strategi som innebär konkreta förslag till hur
EU:s politik ska inriktas mot hållbar utveckling.
Transportpolitiken är en viktig del av denna strategi.
Som ett led i detta bör nämnas att transportminis-
terrådet den 5 april i år antog en resolution om integ-
rering av miljöfrågor och hållbar utveckling i trans-
portpolitiken. Resolutionen innehåller bl.a. vissa
prioriteringar för de närmaste åren. En av dessa prio-
riteringar är att få fram en europeisk strategi för hur
ny teknik och förnybara drivmedel ska kunna främjas
på ett bättre sätt.