Fru talman! Fordonsindustrin är oerhört viktig för Sverige. Det är en av de industrisektorer som i dag drar den svenska ekonomin. Trycket på att vi ska få miljövänliga fordon blir allt större. Därför måste vi självfallet hjälpas åt att stimulera utvecklingen av Sveriges position som ledande tillverkare av miljöfordon. Samtidigt måste användningen av nya och miljövänliga drivmedel öka så snabbt som möjligt.
EU:s direktiv om främjande av användningen av biodrivmedel och andra förnybara drivmedel innebär att den minsta andelen sådana drivmedel ska vara 2 % och att målet ska uppnås i slutet av år 2005. Men Sveriges riksdag har ställt sig bakom näringsutskottets förslag att nivån ska sättas till 3 %. Efter ett besök med utskottet i Brasilien förra året, där vi fick veta att man blandade in 20 %, tror jag att vi kan höja nivån, även om vi inte kan gå så långt med tanke på vårt kalla klimat.
Ett antal utredningar har gjorts, och forskning pågår. Men i dagsläget har, enligt Folkpartiets, Moderaternas och Kristdemokraternas uppfattning som framförs i reservation 1, regelsystem och styrsystem blivit ett oöverskådligt lapptäcke av skatter och regler. Och vi anser alltså att hela området måste ses över. Men det är väldigt komplicerat. Det är många utskott inblandade - miljö- och jordbruksutskottet, skatteutskottet och näringsutskottet. Men näringsutskottets ansvarsområde gäller främst energifrågorna samt forskning och utveckling. Och vi har i vår reservation begränsat oss till i första hand dessa områden.
Målet är givetvis att åstadkomma hållbara och effektiva kommunikationssystem. Därför måste, vilket redan har betonats, koldioxidutsläppen och användningen av fossila bränslen minskas mycket kraftigt.
Det är mycket positivt att EU-länderna gör gemensam sak för att utveckla denna omställning. Någon som jag talade med privat sade litet skämtsamt att vi kanske skulle utrusta alla bilägare med en egen liten apparat för hembränning av bilbränsle. Nej, det är givetvis ingen utväg, men alla sätt bör kanske prövas.
Det finns ett stort antal styrmedel på skatteområdet. Och enligt vår mening är det mycket viktigt att de är teknikneutrala. Vi ska inte fokusera på vilken teknik som används utan på resultaten. Vi får inte reglera till förmån för ett enda bränsleslag, vilket Krister Hammarbergh var inne på och vilket man i dag också ser en risk för, till exempel att gasdrift skulle prioriteras vid val av fordon som åsätts lägre värde som tjänstebilar.
Forskningen på fordons- och drivmedelsområdet måste vara långsiktig, professionell, internationellt gångbar och konkurrenskraftig. Vår svenska fordonsindustri är, som jag sade i början av mitt anförande, en av våra viktigaste industrier som med sina kringnäringar sysselsätter nära 400 000 personer. Därför måste vi alla hjälpas åt att behålla den och föra den framåt. Även om det finns vissa skillnader i ställningstaganden till olika motionsyrkanden i utskottsbetänkandet är jag övertygad om att samtliga ledamöter i näringsutskottet har den viljan. Jag yrkar bifall till reservation 1.