Fru talman! Nästan 90 % av åkeriföretagen är små
företag, med få anställda. Många företag byter sin
enda lastbil vart åttonde år och har då självklart ingen
stark förhandlingsposition mot leverantören. Företa-
gens ställning i förhållande till lastbilsproducenterna
är svag, och till detta bidrar att två lastbilsmärken har
en kraftig dominans på den svenska marknaden. Det
är vad gäller tillverkaransvaret bäst att behålla den
nuvarande ordningen, eftersom det är tillverkaren
som har de fysiska möjligheterna att ta fram effektiva
och hållbara reningssystem för fordonens avgaser.
Serviceavtal mellan tillverkare och leverantör har
så liten omfattning att de på intet sätt kan vara motiv
för borttagande av tillverkaransvaret. Brister i avgas-
reningen kommer dessutom att ge dyrare serviceavtal
om tillverkaransvaret tas bort. Samtidigt kan man
konstatera att också Naturvårdsverket har den upp-
fattningen att tillverkaransvaret för tunga fordon ska
behållas.
Jag har erfarit att ett EU-direktiv fr.o.m. oktober
2005 kommer att kräva tillverkaransvar för tunga
fordons och motorers funktionsduglighet. Detta inne-
bär att tillverkaransvaret snarare borde förlängas till
att gälla 500 000 kilometer i stället för att tas bort.
Vi har i riksdagen fattat beslut om att regeringen
ska se över miljöklassningen av drivmedel, så att
renare drivmedel inte missgynnas. Dagens tekniska
krav när det gäller densitet och kokpunktsintervall
innebär dock att alla alternativa dieseldrivmedel till-
förs giftiga ämnen för att inte hamna i miljöklass 3.
Dessa ämnen är miljöstörande, bildar aromater och
polyaromater vid förbränning och utgör en risk för liv
och hälsa. Äldre personer och barn med allergier,
astma, bronkit och andra luftvägssjukdomar är sär-
skilt utsatta.
Även skillnaderna i miljöbelastningen för bilis-
men på landsbygden och i storstaden måste beaktas.
Åtgärder motsvarande de som vidtas i de trafikinten-
siva tätorterna skulle slå orättvist mot glesbygden, där
bilismen inte alls ger upphov till så stora miljöskador.
Inom EU pågår ett arbete för en rättvis trafikbe-
skattning, som skulle kunna leda till ett effektivt
utnyttjande av de olika trafikslagen. Detta bör under-
stödjas, eftersom orimliga situationer uppstår när
konkurrens bedrivs på olika villkor. Som alternativ
till ökade bränsleskatter bör man införa kilome-
terskatt på lastbilar.
Fru talman! Jag yrkar bifall till reservationerna 3
och 5.