Fru talman! Det är belagt att välfärdssamhället ba-
seras på kommunikationer. Samtidigt orsakar detta
stora miljöproblem med miljöpåverkan genom ut-
släpp av olika skadliga ämnen. Det största globala
hotet utgörs av koldioxidutsläppen med åtföljande
uppvärmning av atmosfären.
I den här propositionen föreslås en ny lag om av-
gasrening och miljöklassning av motorbränslen. Flera
förslag i den är välkomna, även om vi har synpunkter
som vi här ger uttryck för i några reservationer och
särskilda yttranden.
Inledningsvis vill jag dock nämna något om vår
syn på den lagstiftande funktionen. Som lagstiftare är
det viktigt att fastställa mål för och inriktning av
miljöpolitiken och sätta ramar inom vilka olika aktö-
rer har att verka. Däremot bör vi akta oss för att hasta
med försök att begränsa olika tekniker inom områden
som motorkonstruktioner och alternativa drivmedel.
Den tekniska utvecklingen går med sådan hast att
beslut redan är föråldrade vid beslutstillfället. Vi bör
fokusera på att de ställda kraven uppfylls.
Som kuriosa kan nämnas att återvinning av mo-
torns vevhusventilation introducerades redan på en
del amerikanska lyxbilar på 1930-talet. Syftet var
dock inte sprunget ur ett miljötänkande, utan avsikten
var att minska vevhuskompressionen. På 1960-talet
infördes i flera amerikanska delstater krav på denna
anordning på nya bilar som då benämndes positive
crankcase ventilation.
Detta kan tjäna som exempel på att man som lag-
stiftare bör vara försiktig med att utskilja någon spe-
ciell teknik. I stället bör man avgränsa sig till att
uppsätta miljökrav.
Det är också därför vi står bakom några reserva-
tioner om lättnader i dispensförfarande för de företag
som kan uppvisa verifierade miljöförbättringar på
äldre motorer. Den svenska vagnparken är gammal,
och omsättningen av bilar är lägre än i många andra
länder. Detta bör man ta i beaktande när man bedö-
mer möjligheten att uppnå de satta miljömålen.
Många bilägare i vårt land kommer inte att ha råd att
tillgodogöra sig den senaste miljötekniken i sina
fordon. Det måste därför ses som positivt om miljö-
förbättringar kan göras även på den befintliga vagn-
parken.
Fru talman! I reservation nr 2 påtalar vi behovet
av en vidareutveckling av typgodkännandet av moto-
rer och de konsekvenser som nuvarande lagstiftning
kan medföra. Det är viktigt att de företag som sysslar
med miljöförbättringar av begagnade fordon också
ges möjlighet att bedriva sin verksamhet. Stelbenta
regler och dispensförfaranden motverkar i dessa fall
sina syften, vilket vi också påtalar i vår reservation.
Utskottet har uppvaktats av ett antal företag som
har fått framföra sina synpunkter på detta område.
Det är glädjande att Avgasutredningens förslag om
förbud mot s.k. chiptrimning mötts av så omfattande
kritik från ett stort antal remissinstanser att regering-
en beslutat sig för att avvisa förslaget och hänskjuta
frågan till EU-nivå. Det hade dock varit ännu bättre
om regeringen och utskottet gått före och infört ett
nationellt certifieringssystem.
Vi har i ett särskilt yttrande framfört kritik mot
regeringens senfärdighet att uppdra åt Naturvårdsver-
ket att se över miljöklassystemet trots riksdagens
tillkännagivande i våras. Det är uppenbart att vissa
frågor går med knapp styrfart.
En övergång till alternativa drivmedel är av avgö-
rande betydelse för miljön på lång sikt. Det är därför
viktigt att stödja utvecklingen och operatörer på om-
rådet och att stödet är långsiktigt. Det finns flera
negativa exempel på när det senare inte varit fallet,
vilket lett till stor osäkerhet hos projektledare och
investerare. De beslut om mål och inriktning av mil-
jöpolitiken som fattas här i kammaren och i Rege-
ringskansliet måste vara långsiktiga och inte styras av
senaste nytt.
Till sist måste jag påtala det minst sagt märkliga
resonemanget i propositionen kring det civilrättsliga
tillverkaransvaret för avgasreningsutrustning. Som
grund för att tyngre lastbilar inte ska omfattas av
nuvarande regler anförs att åkeriföretagen skulle ha
ett bättre förhandlingsläge. Faktum är att många åke-
rier enbart har ett eller ett fåtal tyngre fordon, medan
det å andra sidan finns många stora uppköpare av
lättare bilar som ska omfattas av nuvarande regler.
Om man är konspiratorisk kan man ana goda lobby-
ister i bakgrunden.
Fru talman! Vi står givetvis bakom samtliga våra
reservationer, men jag nöjer mig med att yrka bifall
endast till reservation nr 2.