Herr talman! I och med Sveriges inträde i den eu-
ropeiska unionen är vi skyldiga att genomföra EG-
rätten i den svenska rättsordningen.
Då rådet 1991 har antagit direktiv om körkort
måste Sverige som medlemsland anpassa sitt regel-
verk till direktivet. EU har ställt krav på att medlems-
staterna skall anta och offentliggöra de lagar och
andra författningar som är nödvändiga för att kunna
uppfylla direktiven fr.o.m. den 1 juli 1996.
Jag tänker i huvudsak beröra den EU-anpassning
och de ändringar som regeringen föreslår i propositio-
nen Ändringar i körkortslagen, vilken utskottet ställt
sig bakom i sitt betänkande.
En ny körkortsbehörighet med beteckningen A1
införs. Den kommer att avse lätt motorcykel. Defini-
tionen av lätt motorcykel kommer att ändras till att
beröra både motorns slagvolym och motoreffekten.
En lätt motorcykel får ha en slagvolym av högst 125
cm3, precis som tidigare. Det nya är att man inför en
begränsning av motoreffekten, som inte får överstiga
11 kW. Åldersgränsen för behörigheten A1 kommer
att bestämmas till 16 år.
För behörighet A höjs behörighetsåldern till 18 år.
A-behörighet avser alla motorcyklar som enligt de-
finitionen inte är lätta motorcyklar. Men för behörig-
het att föra motorcyklar med högre motoreffekt än 25
kW eller motorcyklar med ett förhållande mellan
effekt och vikt som överstiger 0,16 kW/kg kommer
det att krävas att vederbörande har innehaft körkort
med A-behörighet under minst två år eller har fyllt 21
år och godkänts i körprov för sådan motorcykel.
Behörigheten B kommer att inskränkas så att den
inte omfattar personbil med totalvikt över 3,5 ton.
Behörighet C utvidgas så att den förutom tung
lastbil också omfattar personbil med totalvikt över 3,5
ton.
Åldersgränsen för C-behörighet och för E-
behörighet, som avser tunga släpfordon, sänks från 19
år till 18 år. För D-behörighet, som gäller buss, höjs
behörighetsåldern från 20 år till 21 år.
Möjligheten att erhålla körkort begränsas genom
krav på folkbokföring i 185 dagar eller minst sex
månaders studier här i riket. Körkort får inte utfärdas
för den som innehar körkort i någon annan EES-stat.
Propositionen föreslår också en bestämmelse om
obligatoriska läkarundersökningar vid förnyelse av
körkort sedan körkortsinnehavaren har fyllt 65 år. Det
gäller då behörigheterna C, CE, D och DE.
Bestämmelser i förordningen om godkännande av
utbytande av utländska körkort förs över till körkort-
slagen. Enligt regeringens förslag skall ett utländskt
körkort gälla i Sverige, om det är utfärdat i en EES-
stat. Även ett annat utländskt körkort gäller i Sverige
under förutsättning att det är utformat i överensstäm-
melse med någon av förebilderna i de konventioner
om vägtrafik som undertecknades i Genève 1949 och i
Wien 1968. Om körkortet är utfärdat i en annan stat
än en EES-stat och om innehavaren är folkbokförd i
Sverige sedan mer än ett år gäller inte det utländska
körkortet. Ett körkort som är utfärdat i en EES-stat
eller i Schweiz eller Japan och som gäller i Sverige
kan bytas ut mot ett likvärdigt svenskt körkort, om
innehavaren är folkbokförd i Sverige sedan minst 185
dagar. För körkort utfärdade i Schweiz och Japan
gäller att de personliga och medicinska krav som
anges i körkortslagen måste uppfyllas.
Herr talman! Detta är i huvudsak de EU-
anpassningar som regeringen föreslår i sin proposition
och som utskottsmajoriteten ställt sig bakom. Till
detta betänkande är fogat tre reservationer som jag
kort tänker kommentera.
I reservation 1 argumenterar Centerpartiet för att
det inte finns några trafiksäkerhetsskäl för en höjning
av åldersgränsen för att köra tyngre motorcyklar. Man
menar att det är svårt att förstå varför en 18-åring inte
har rätt att framföra en tung motorcykel när samma
person har rätt att rösta och att bli riksdagsledamot.
Men som medlemmar i EU skall Sverige införliva
EU:s lagstiftning i den svenska lagstiftningen. Enligt
direktivens regler finns det inga möjligheter för Sve-
rige att införa undantag från direktiven när det gäller
åldersgränsen för behörighet att köra vissa tyngre
motorcyklar.
Från utskottsmajoritetens sida vill vi också tydligt
markera trafiksäkerhetsaspekten. För att köra en tung
motorcykel trafiksäkert krävs det en hel del erfarenhe-
ter av olika trafiksituationer.
I sin reservation fortsätter Centerpartiet med att
kräva dispens för åldersgränsen för de ungdomar som
har tävlingslicenser för enduro- och trialtävlingar så
att de får köra motorcyklar med en effekt som över-
stiger 11 kW. I Centerpartiet är man bekymrad för att
rekryteringen till dessa sporter kommer att försvåras
om inte dispens införs.
Jag tycker också att det är viktigt att ungdomar har
vettiga fritidssysselsättningar. Det är också viktigt att
vi som förtroendevalda i Sveriges riksdag underlättar
för ungdomar att utöva sitt intresse för idrott, oavsett
om det gäller ishockey, ridsport eller, som i det här
fallet, enduro.
Men som medlemmar i EU är vi i Sverige, som
jag redan sagt, skyldiga att införliva EG-rätten i
svensk lagstiftning. Vi har med andra ord ingen möj-
lighet i dag att ge dispens till de ungdomar som tävlar
i enduro och trial. Vad Sverige kan göra och som jag
tycker att Sverige skall göra är att inom EU uppmärk-
samma problemet och ta de initiativ som behövs för
att främja dessa ungdomars intresse för motorsporten.
I reservation 2 argumenterar Moderaterna mot att
en innehavare av körkort med B-behörighet måste ha
A1-behörighet för att få köra skotermoped av den nya,
snabbare Euromopedtypen. Moderaterna menar att det
innebär onödigt krångel och onödiga kostnader.
Körkortsdirektivet ställer förvisso inte upp några
hinder för en medlemsstat att tillåta personer med B-
behörighet att köra lätt motorcykel inom landets grän-
ser. Däremot tillåter det inte att ett land utvidgar B-
behörigheten till att bara omfatta en viss typ av lätta
motorcyklar.
En generell utvidgning av B-behörigheten till att
även omfatta lätta motorcyklar är vi socialdemokrater
mycket kritiska till, då det skulle försämra trafiksä-
kerheten. De som har erfarenhet av att både köra bil
och motorcykel vittnar om att det handlar om helt
olika typer av körteknik.
Moderaterna menar i reservation 3 att man inte
bör göra det svårare för schweizare, japaner och övri-
ga medborgare i andra länder än de europeiska EES-
staterna att byta sitt nationella körkort mot ett svenskt
om landet i fråga har krav på körkortsinnehavarens
kvalifikationer som kan jämställas med de svenska
kraven.
I sin motion hänvisar Moderaterna till Genève-
konventionen om vägtrafik. Vad denna konvention
föreskriver är att Sverige skall godta utländska kör-
kort som har utfärdats enligt konventionens regler
under ett år - ingenting annat.
När det gäller utbyte av körkort finns det två sätt
att gå till väga på. Man göra som motionärerna vill,
det är det enklaste för körkortsinnehavaren. Man byter
körkort genom att administrativt avgöra om körkortet
är äkta och om det fortfarande är giltigt.
Man kan också sätta trafiksäkerheten främst, och
låta den som vill byta sitt utländska körkort mot ett
svenskt göra ett förarprov. Vi måste komma ihåg att
bilen i fel händer är ett farligt redskap, som årligen
skördar ett stort antal döda och skadade. Jag tycker
inte att det är acceptabelt att en bilförares kompetens
och lämplighet prövas genom dokumentundersök-
ningar i stället för genom förarprov. En kompetent
bilförare har inga som helst problem att klara ett
förarprov som alla vi som har ett körkort har gått
igenom och klarat.
Med detta fru talman, vill jag yrka bifall till hem-
ställan i utskottets betänkande och avslag på samtliga
reservationer.