Herr talman! Vi ser i dag fler och fler utländska
lastbilar i Sverige, och det kommer att bli fler fr.o.m.
den 1 juli i år. Det är bra med konkurrens, men frågan
är om konkurrensen sker på lika villkor. Är utländska
åkare effektivare än svenska åkare? Jag tror inte det.
Men de betalar mycket lägre skatter och avgifter än
deras svenska konkurrenter gör.
Svenska åkerier består till stor del av småföretag.
60 % av åkarna är enbilsföretag, och de är alltså
mycket känsliga för stora investeringar som oftast
bara ger låga fraktpriser. De måste också acceptera
unikt höga skatter och avgifter. Fordonsskatterna i
Sverige är förmodligen bland de högsta inom EU, och
lönekostnaderna är stora i jämförelse med andra län-
der. En svensk lastbil är 25 % dyrare att frakta gods
med jämfört med en dansk, och Danmark betraktas
ändå som ett högskatteland.
Det enda som statsrådet har att komma med gäller
vägavgifterna, Eurovinjetten. Men hon glömmer
mycket annat som påverkar negativt, t.ex. att en tysk
eller en holländare kan behålla tyska eller holländska
löner och regler, köra i Sverige tre månader och flytta
hem igen. Bilen går alltså i Sverige under hela året,
men chauffören byts tre fyra gånger per år. Då får
man en enorm konkurrensfördel jämfört med svenska
företag.
Sedan säger statsrådet att dieselpriset inte är ex-
tremt högt i Sverige jämfört med andra länder. Nu är
allting relativt. Jag har en tabell med mig, där priserna
i och för sig är i danska kronor, som är daterad den
26 februari i år. Men den visar på stora skillnader
mellan Sverige, Danmark, Tyskland och Holland. Det
var ju tur att man slapp den här 44-öreshöjningen,
men den kommer kanske om vi har sådan otur att
Socialdemokraterna vinner valet. Men det passar ju
inte att lägga fram ett sådant förslag i dag, det förstår
ju alla.
Det fanns ett förslag om att höja skatten på en ny
och miljövänlig lastbil med 65 000 kr. Det togs dess-
bättre tillbaka. Men då skall man veta att om t.ex. en
tysk åkare köper en ny bil i Tyskland betalar staten
40 000 kr i rabatt. Även det innebär en besvärlig
konkurrens för de svenska åkarna.
Jag tror alltså inte att ambitionen att föra över da-
gens lastbilsgods på järnväg kommer att fungera. Man
kommer till stor del att föra över det som i dag går på
svenska lastbilar till utländska åkeriers lastbilar.
Under senare år har vi fått en än besvärligare kon-
kurrens, nämligen åkerier från Baltikum och Polen.
Dessa åkare har i regel bilar som är i mycket dåligt
skick. Att de har låga löner kan man väl förstå och
acceptera. Men bilarna är i dåligt skick, och de kör på
en dieselolja som ingen svensk åkare använder. Den
är alltså klart miljöovänlig. Dessutom kan statsrådet
inte ha undgått att märka att ett antal svenska åkerier
har flaggat ut från Sverige på grund av att de anser att
de svenska bestämmelserna är diskriminerande.
Jag skulle till sist vilja ställa en fråga till statsrådet
mot bakgrund av detta svar som jag tycker är tunt och
tamt. Inser statsrådet inte den verklighet som svenska
åkerier i dag befinner sig i?