Fru talman! Först vill jag tacka näringsministern
för svaret. Jag kan väl säga att det man uttrycker
känns positivt. Frågan gäller bara tidsaspekten. Jag
återkommer till det.
Att upphandla i konkurrens på järnvägstrafik är
ingenting nytt vad gäller småbanor och länsbanor.
Däremot är det mig veterligt första gången det sker på
stombanenätet. Turbulensen har inte heller uteblivit
när det gäller resultatet av upphandlingen.
När BK Tåg tillsammans med franska VAGT och
engelska Go Ahead lämnade sitt anbud och därmed
också sänkte statens kostnader för den här trafiken
med 30 miljoner kronor var det också signaler om att
nya metoder att upphandla på sikt kan ge stora vinster
både för samhället, staten och för dem som betjänas
av trafiken, trafikanterna. Jag tror att det är ett ge-
mensamt intresse vi kan ha på båda sidor om podiet
när det gäller att titta på möjligheterna, inte bara de
problem som faktiskt finns omkring detta.
Nya idéer på järnvägstrafiken har vi efterlyst
länge. Vi vet ingenting om vad det här med BK Tåg
kommer att ge för utfall, men det finns ändå ett an-
slag från den nya entreprenören som jag tycker kan
inge förhoppningar. Nuvarande trafikören SJ har gjort
vad man kan för att till regeringen och övriga framfö-
ra åsikter om att detta måste vara en engångsföreteel-
se och att det ettåriga avtal som nu finns och som i
sina detaljer slutligen utarbetats skall gälla. Vi hoppas
alla att det skall ge en trafik som fyller de krav som vi
alla har rätt att ställa. Frågetecknen är många.
Min kompletterande fråga till ministern mot bak-
grund av det som jag tycker positiva svaret är: Hur
tacklar man via den arbetsgrupp som uppenbarligen
är tillsatt i departementet de olika frågorna? Framför
allt: Vilken tidsaspekt har man? Näringsministern är
lika väl medveten som jag om att det ettåriga försök
som inleds under de första månaderna på 2000-talet
inte kommer att vara problemfritt. Med någon form
av automatik, vilket har antytts av SJ, skulle det upp-
höra att gälla efter ett år och inte ens bli föremål för
ny upphandling. Det förefaller att vara en slutsats
som jag hoppas att SJ är ensamt om.
Om jag anstränger mig att tolka positivt det mi-
nistern säger i sitt svar angriper man just frågan och
ser över de regler som nu styr SJ till att behålla sin
trafikeringsrätt på stomjärnvägarna och därmed också
öppnar för möjligheten att konkurrensutsätta, som jag
tolkar det, övriga delar av stomjärnvägsnätet. Men det
är fortfarande tidsaspekten som är det viktiga. Är
ministern beredd att här säga att arbetsgruppen kom-
mer att vara klar med sin uppgift i sådan tid att en ny
upphandling kan inledas på Västkustbanan innan det
nya avtalet går ut och därmed möjliggör för inte bara
blivande operatör BK Tåg utan även för SJ att räkna
på den här banan? Det är den springande punkten.
Om vi får ett ja på den frågan finns det vissa andra
detaljer som jag ber att få återkomma till.