Fru talman! I dag skiner bokstavligt solen här i
Stockholm. Men även bildligt talat skiner solen i dag
på alla de människor här i landet som kan titulera sig
fordonsentusiaster. Trafikutskottet har i full enighet
beslutat föreslå riksdagen ett tillkännagivande och
även helt eller delvis tillgodosett två motioner som
berör just fordonsentusiaster. Jag återkommer om
detta.
Vi behandlar betänkande TU13. Propositionen
2001/02:130 Fordonslag m.m., som ligger till grund
för betänkandet, syftar till att förenkla och modernise-
ra regelverket på fordonsområdet. Den innehåller
grundläggande bestämmelser om kontroll av fordon,
kontroll av fordons last, vägkontroll av färdskrivare
och taxametrar samt om den verksamhet som bedrivs
av besiktningsorganen på fordonsområdet. Kontroll-
typer som regleras i lagen är typgodkännande, regi-
streringsbesiktning, kontrollbesiktning, flygande
inspektion m.m.
Kristdemokraterna har ingen invändning emot la-
gens utformning eller syfte med undantag av en enda
punkt. Den allmänna fordonskontrollen och kontroll-
besiktningen av motorredskap borde avregleras. Där-
för stöder vi den gemensamma reservationen till-
sammans med Moderaterna och Folkpartiet. Jag yrkar
härmed bifall till reservationen. Detta får anses vara
smolken i bägaren i sammanhanget. I allt övrigt yrkar
jag med glädje bifall till utskottets förslag.
Hur var det nu med fordonsentusiasterna? I pro-
positionen saknade vi kristdemokrater väsentliga
delar om regler som berör entusiastfordon. Ett entusi-
astfordon kan vara ett amatörbygge, en gammal kle-
nod eller en relativt ny bil eller motorcykel med
mycket speciell framtoning. Typiskt för dessa fordon
är att de oftast körs korta sträckor och visas upp på
mässor och utställningar. De vårdas ömt och förvaras
stöldsäkert. De är sällan inblandade i trafikolyckor.
För att få en s.k. entusiastförsäkring ställs omfat-
tande villkor på ägaren. Det är svårt att bedöma exakt
hur många entusiastfordon det finns i Sverige i dag.
Det finns åtminstone 100 000 bilar med entusiastför-
säkring och utöver dessa troligtvis tiotusentals utanför
bilregistret samt kanske lika många i objektskick. Det
finns även tusentals motorcyklar som kan betecknas
som entusiastfordon.
Att intresset för motorkulturen i Sverige är väl-
grundat visar sådana företeelser som att en miljon
svenskar beräknas läsa motortidningar regelbundet,
att det finns flera tusen bilrelaterade klubbar och att
motorträffar anordnas hela säsongen. Sverige är ock-
så ett föregångsland för amatörbyggda fordon och
världens största motorcykelland sett till invånaranta-
let.
Kristdemokraterna föreslog i motionen T70 att det
allmänt ska underlättas för amatörbyggda och om-
byggda fordon. Exempel på hinder som i dag finns är
maxeffekten på motorer för amatörbyggda fordon,
miljöavgiften för desamma samt vissa besiktnings-
regler. Det skulle även vara bra om det gick att defi-
niera entusiatfordon i lagstiftningen för att underlätta
för denna grupp av fordon i framtiden. Men i den
frågan har vi inte nått ända fram.
Vi har även föreslagit att Sveriges Fordonsbygga-
res Riksorganisation, SFRO, ska återfå sitt förord-
nande som besiktningsinstans av sådana fordon. När
det gäller motorcyklar har vi i enlighet med Sveriges
Motorcyklisters Centralorganisation, SMC, föreslagit
att kommande EU-direktiv inte får hindra motor-
cyklister att kunna byta ut och modifiera delar och
system på motorcyklar. Även socialdemokrater har
motionerat i liknande frågor.
Vi gläds över att det finns en stor politisk enighet
i Sveriges riksdag om vikten av att bevara det djupa
kulturella motorintresset. Det fyller en social funktion
i samhället, det upprätthåller en svensk hantverkstra-
dition och det skapar jobb. Därför behöver de hinder
som i dag finns, och de som framöver hotar vid im-
plementering av EG-direktiv undanröjas för att mo-
torentusiasterna ska ha möjlighet att bygga om sina
fordon.
Ett exempel på EG-direktiv är det som avser två-
och trehjuliga fordon, 97/24, som enligt SMC kan
hota möjligheten att modifiera och byta ut delar och
system på motorcyklar i framtiden. Utskottet anser att
regelsystemet inte får bli mer begränsande än nöd-
vändigt med hänsyn till direktivets syfte. Direktivet,
säger utskottet, är nämligen anpassat för den industri-
ella fordonstillverkningen och inte för verksamhet
med amatörbyggda eller ombyggda fordon.
I dag anlände till riksdagen en ny proposition,
nr 183, om ändringar i lagen om vägtrafikregister.
Där föreslår regeringen en skrivning som skulle ge
SFRO möjlighet att åter förordnas som besiktningsin-
stans. Men den här propositionen kan ju inte behand-
las av riksdagen förrän efter valet. Därför har utskot-
tet valt att i dagens betänkande föreslå ett tillkännagi-
vande om just den här saken.
Utskottet föreslår alltså ett tillkännagivande, vil-
ket jag yrkar bifall till, om att underlätta verksamhe-
ten med amatörbyggda och ombyggda fordon enligt
vad som redovisats i betänkandet. Därmed blir mo-
tionerna T70 från Kristdemokraterna och T71 från
Socialdemokraterna helt eller delvis tillgodosedda.
Fru talman! Det är inte varje dag som man som
oppositionspolitiker kan strö eloger till regeringspar-
tiet men i dag vill jag göra det. I dessa frågor, som är
mycket mer folkliga än vi ledamöter kanske förstår,
har det funnits en lyhördhet från socialdemokraterna
och från alla partier i riksdagen att lyssna på fordons-
entusiasterna och ge en kraftig politisk markering till
regeringen och myndigheterna.
Om nu kammaren beslutar i enlighet med utskot-
tets förslag, så kommer i varje fall jag att ta på mig
uppgiften att bevaka att beslutet efterlevs, oavsett om
jag i höst får förtroendet att sitta kvar i riksdagen eller
inte. Och det, fru talman, blir ingen tung uppgift.
Jag vill avsluta mitt anförande med att tacka mina
kamrater i trafikutskottet för ett gott kamratskap och
många bra debatter under den här mandatperioden.
Även om vi inte alltid har varit överens i sakfrågan
har det varit en mycket god stämning och gott debatt-
klimat. I dag kan vi glädja oss åt att vi behandlar en
fråga som vi är överens om och som är till stor gagn
för många i vårt land i framtiden.