Herr talman! Vi behandlar i detta betänkande 32 motionsyrkanden om olika fordonsrelaterade frågor. Detta har vi redan hört i inledningen av dagens debatt. Vi har också fått redovisat att det finns ett antal reservationer mot utskottets betänkande.
Jag vill ta det här tillfället i akt att uttrycka min förvåning över att Moderaterna framhärdar i att ständigt reservera sig. I mitt tycke har majoriteten i utskottets betänkande skapat mycket bra skrivningar och tillkännagivanden som på det stora hela överensstämmer med Moderaternas motionsyrkanden. Ett sådant exempel ser vi under avsnittet Fordonsskyltning. I utskottsbetänkandet säger majoriteten att det är angeläget att de fordon som trafikerar våra vägar ska vara utrustade på ett sådant sätt att de främjar högt ställda krav på trafiksäkerhet.
Vidare skriver majoriteten att frågan om att införa LGF-skyltar för så kallade mopedbilar för närvarande bereds. Vägverket har lämnat ett förslag till Kommerskollegium. Efter regeringens beslut har Kommerskollegium i början av detta år, 2004, anmält förslaget till kommissionen. Det innebär i praktiken att det nu pågår en process för att utöka kravet på LGF-skyltar.
Mot den bakgrund som beskrivs i utskottsbetänkandet finns det ingen anledning för riksdagen att ta något initiativ i ärendet. Men Moderaterna måste ändå reservera sig. Låt oss leka med tanken att majoriteten skulle göra ett tillkännagivande med anledning av motionen. Tror ni verkligen, ni moderater, att frågan då skulle beredas snabbare än vad som nu sker?
Herr talman! Det är just ett sådant agerande som förvånar mig. Nåväl, låt mig ändå slå fast att vi socialdemokrater är mycket nöjda med utskottets betänkande. Något det finns anledning att vara särskilt nöjd med är utvecklingen för fordonskontrollen. Vid ett flertal tillfällen har vi hört moderater, och för den delen även folkpartister, stå i denna kammare och föreslå avreglering som den enda lösningen för att komma till rätta med de problem som har funnits. Vi ska villigt erkänna att det har funnits problem. Det har varit problem med långa köer och svårigheter att boka platser inom rimlig tid, framför allt för säsongsbetonade fordon som husvagnar och motorcyklar. Bilprovningen har genom ett gediget arbete visat att lösningarna på dessa problem inte ligger i att avreglera fordonskontrollen utan i stället i att systematiskt och målmedvetet angripa problemen.
Ingen ska inbilla mig att vi skulle få fler och bättre fungerande provningsställen om vi skulle släppa denna marknad lös genom avreglering. Faktum är att den positiva utveckling som vi nu ser är precis vad vi socialdemokrater har argumenterat för vid tidigare tillfällen i denna kammare då vi har diskuterat fordonskontrollens utformning.
Bilprovningen har i dag ett av de lägsta priserna för besiktning i Europa. Genom en rad åtgärder har man också kommit till rätta med tidigare köproblem. Man gör själva bedömningen att man i dag har en mycket god förmåga att hantera sin kundtillströmning.
I utskottets betänkande slår vi också fast att riksdagens beslut från 1996 om Svensk Bilprovnings monopol ska ligga fast.
Herr talman! Jag tänker nu uppehålla mig något vid regelverket för fordonsvikter.
Som bekant återfinns reglerna för släpvagnskombinationer i två lagstiftningsområden: dels i fordonslagstiftningen, dels i körkortslagstiftningen.
Vi har gemensamma gränser för hur tunga ekipage som får framföras med B-körkort i EU. Med ett B-körkort får en förare framföra en personbil med en totalvikt av högst 3,5 ton. Vidare säger regelverket att släpvagnen får väga högst 750 kilo. Väger den mer får släpvagnens totalvikt inte vara högre än bilens tjänstevikt. Dessutom krävs att släpvagnens och bilens sammanlagda totalvikt inte får överstiga 3,5 ton.
Så långt dagens regelverk.
Vi socialdemokrater ser gärna vissa justeringar i dessa regler. Bestämmelsen om en totalvikt på 3,5 ton vilar på internationella regler, och utformningen har sin grund i trafiksäkerhetskrav och de risker som finns med tunga fordonsekipage. Så där ser vi ingen möjlighet att förändra, vilket för övrigt inte är det intressanta.
Men mot bakgrund av den teknikutveckling som skett med fordonsparken finns det skäl att göra andra värderingar vad avser fördelningen inom 3,5 ton. Framför allt handlar det om att släpets totalvikt inte får överstiga bilens tjänstevikt. Där kan det finnas anledning till en annan bedömning av viktfördelningen.
I utskottsbetänkandet säger vi att vi förutsätter att denna fråga behandlas inom ramen för det fortsatta arbetet och att Sverige verkar aktivt inom EU för utvecklingen av ändamålsenliga fordons- och körkortsregler.
Vi menar att vad som i utskottsbetänkandet anförts om utvecklingen av ändamålsenliga regler för släpvagnsekipage bör av riksdagen ges regeringen till känna.
Med detta yrkar jag avslag på samtliga reservationer och bifall till utskottets förslag.