Fru talman! Jag är mycket glad att Karl-Erik
Persson tillhör dem som har uppmärksammat att
det här faktiskt handlar om en järnvägsförbindelse,
en dubbelspårig järnvägsförbindelse. Jag vet inte
om Karl-Erik Persson har någon aning om hur stor
kapacitet en dubbelspårig järnvägsförbindelse
representerar. Om vi skall räkna i termer av möjlig
förflyttning av personer och gods representerar en
dubbelspårig järnvägsförbindelse i
storleksordningen sex ordinarie fyrfiliga
motorvägar. Jag ser naturligtvis fram emot den dag
när järnvägstrafiken har ökat så mycket att det
skulle bli aktuellt med en utbyggnad. Men det hör
nog till de mer hypotetiska frågorna.
Låt mig konstatera följande. Det kommer att gå att
åka tåg på cirka två timmar från Göteborg över till
Köpenhamn, när den svenska stomnätsplanen är
fullföljd. Det kommer att gå att åka tåg från
Jönköping till Köpenhamn på cirka två timmar. Det
kommer att gå att åka tåg från Stockholm till
Köpenhamn på cirka fyra timmar, om man nu vill
det.
Den största betydelsen ur trafikmiljösynpunkt har
bron nog för godstrafiken. Järnvägens
attraktionskraft för det svenska exportgodset ökar
dramatiskt, när man får en möjlighet att korta ner
transporttiden med ungefär hälften från låt oss säga
ett företag i Mellansverige ner till området runt
Hamburg, om man jämför med att sätta godset på
en lastbil, som går direkt till Tyskland med färja och
sedan matas in i den tyska trafikinfarkten, på det
tyska motorvägsnätet.
Detta är en järnvägsförbindelse, och den har
tillräcklig kapacitet.
Brottsofferfond