Herr talman! Låt mig börja med att välkomna interpellationen.
Tullverket bedriver en central och viktig verksamhet för att vi ska ha en väl fungerande utrikeshandel, men den är också central för att vi ska ha en effektiv brottsbekämpning. Som vi alla vet har det skett rätt betydande förändringar av Tullverkets verksamhet.
Den gamla formen av stickprovskontroller, den som fanns tidigare, har man inte längre grund för att göra, utan i dag handlar det om riskbedömningar, att det ska vara fråga om brottslig verksamhet. Det har naturligtvis i grunden förändrat förutsättningarna för tullens verksamhet, som i dag är mycket mer riskbaserad och följaktligen bedrivs mer i form av det som närmast kan beskrivas som polisiär verksamhet. Tullen förefaller vara effektivare i det arbetet. Antalet narkotikabeslag har till exempel ökat kraftigt under dessa år.
Låt oss vara klara över att den gamla formen av verksamhet som bedrevs i Kapellskär och på andra ställen, det vill säga stickprovskontroller, har vi inte längre grund för. I dag ska tullens kontroller ske utifrån ett riskbaserat system.
Därmed kommer vi till frågan vad som sker med transporterna och hur mycket som går till Arlanda. Om vi börjar med att titta på antalet uppstartade TIR-carneter ser vi att det sedan april skett en nedgång från 125 uppstarter till i maj 88 uppstarter. Det är svårt att bedöma vad det betyder, men mycket talar för att vi kommer att få en övergång till normal, vanlig transit och att TIR-carneterna kanske till och med kan minska ännu mer om vi blickar framåt. Men om det vet vi inte mycket.
Vi kan konstatera att antalet fall som hanterats genom att man kört till Arlanda med TIR-carneter omfattade under maj månad 15 transporter. Det handlar alltså om en transport ungefär varannan dag, och en hel del talar för att det antalet potentiellt kan minska framöver när man får en övergång till vanlig klarering. Tullverket har haft diskussioner med de berörda företagen i Kapellskär och landat i slutsatsen, än så länge, att samarbetet fungerar väl, vilket skulle tala för att det kan fungera även framöver.
Låt mig poängtera att det inte är min uppgift som statsråd att i detalj styra hur Tullverket organiserar sin verksamhet i Kapellskär och på andra platser, utan det är myndigheten själv som ska göra det.
För att summera detta vill jag säga att den bedömning Tullverket gör är att det här kan ske utan att man får någon dramatisk ökning av antalet transporter till Arlanda. Det kan naturligtvis finnas klimateffekter, men om vi talar om en transport varannan dag, och kanske ännu färre framöver, tror jag inte att det har någon avgörande betydelse vad gäller miljöeffekterna.