Herr talman! Jag vill tacka finansministern för svaret. Jag kommer att gå från globalt till mer lokalt.
Om halten koldioxid ska stabiliseras vid 450 ppm, vilket alltså förväntas leda till en uppvärmning med mer än två grader Celsius över förindustriell nivå, måste de globala utsläppen börja minska inom några decennier, för att före nästa sekelskifte ha nått nivån två miljarder ton kol per år - alltså en fjärdedel av dagens utsläpp. Därefter krävs det en halvering under de följande århundradena för att halten inte ska börja stiga igen, bland annat beroende på gasens långa livslängd i atmosfären och på att landekosystem och hav med tiden tar upp allt mindre av den utsläppta koldioxiden.
Med ett tak på två miljarder ton kol per år och en befolkning år 2100 på tio miljarder får utsläppen av koldioxid från fossila bränslen maximalt uppgå till 0,2 ton kol per person och år - förutsatt att avskogningen har upphört. Dagens globala genomsnittsnivå är drygt ett ton kol per person. Om befolkningsökningen inte fortsätter efter 2100 innebär en ytterligare halvering av de globala utsläppen ett tak på max 0,1 ton kol per person och år 2200-2300. Det faktum att en allt större del av utsläppen med tiden blir kvar i atmosfären gör att utsläppen måste minska kraftigt på hundra års sikt, även om man avser att stabilisera halten koldioxid på en högre nivå än 450 ppm.
Herr talman! Vi har i dag sett i Sverige att det har blivit minskad belastning från personbilstrafiken. Det beror främst på att bilarna har blivit mer energieffektiva och mer bränslesnåla. Däremot vet vi per definition att utsläppen från den tunga trafiken har ökat med 44-45 procent.
I det här fallet - som vi specifikt diskuterar i dag - då tullens kontroller kommer att genomföras på Arlanda blir det en ytterligare pålaga avseende miljöbelastningen, dels för boende i Knivsta kommun i Uppsala län, dels även för kringboende vid Arlanda. Det handlar inte bara om myndighetsstyrning, utan även om klimatambitioner.
Drygt 1 000 tyngre transporter från Kapellskär till Arlanda per år blir klimatbelastande. Vi vet att utsläppen från tunga fordon har ökat med 44 procent och vi vet också att de åkare som kommer till Sverige inte alltid kör med det bästa och mest miljövänliga
bränslet. I ett läge där regeringen säger sig värna om det svenska klimatarbetet - det hörde vi från Anders Borg i en debatt alldeles nyss - blir just den här formen av bristande ambition helt kontraproduktivt.
Frågan kan inte bara hanteras som en form av effektivisering av tullmyndigheten, den har ett symboliskt mycket viktigare värde. För varje extra ton av koldioxid som släpps ut i atmosfären lämnar vi en extra skuld till våra efterkommande att hantera och betala av. Anser finansministern att det är logiskt att skicka transporter drygt sju mil från Kapellskär för att kontrolleras på Arlanda, när den möjligheten rimligtvis kunnat hanteras i Kapellskär?