Herr talman! Onsdagen den 3 december blev en sorgens dag för hela Sverige. Det var då Alliansen och Sverigedemokraterna beslutade att säga ett rungande nej till regeringens förslag om 1,2 miljarder mer per år till drift och underhåll av Sveriges järnvägar. Det var dagen då Alliansen och Sverigedemokraterna beslutade att minska förutsättningarna för godstrafiken att komma och gå i tid. Det var dagen då Alliansen och Sverigedemokraterna med ett gemensamt beslut krossade folkets förhoppningar om ökad punktlighet och pålitlighet för tågtrafiken i Sverige.
STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Kommunikationer
Onsdagen den 3 december, herr talman, beklagar jag djupt. Det blev en sorgens dag. Men det är inte bara sorgligt, utan det är samtidigt oerhört upprörande eftersom vi vet hur viktig infrastrukturen är för jobben och för en växande ekonomi.
Regeringens mål är att Sverige ska ha EU:s lägsta arbetslöshet 2020, och då behöver vi en järnväg som kan skapa bättre förutsättningar för arbetspendling, för större arbetsmarknadsregioner och för ett hållbart samhälle - en järnväg i världsklass som håller ihop Sverige!
Men den svenska järnvägen mår inte bra. Vi ser skriande behov av resurser till bland annat nya spårväxlar, nya kontaktledningar och byten av nya spårsliprar. En spårväxels livslängd är ungefär 35 år, men flertalet har överlevt sig själva och skulle behöva bytas ut i betydligt snabbare takt än vad som sker i dag. Det här skapar förseningar och påverkar ytterst förtroendet för både persontrafiken och godstrafiken.
Det eftersatta underhållet får inte fortsätta eskalera, herr talman. Därför skulle arbetsmarknaden, näringslivet, ekonomin och miljön må betydligt bättre av regeringens föreslagna förstärkning på 1,2 miljarder per år. De pengarna skulle göra skillnad och även kunna bidra direkt till jobb i järnvägs- och anläggningsbranschen.
Herr talman! För att resurserna ska kunna användas så effektivt som möjligt behövs en kraftfullare styrning.
Riksrevisionen och Statens haverikommission har riktat skarp kritik och menar att en tydligare styrning är helt nödvändig för att förbättra punktligheten och minska riskerna för olyckor på spåren.
Vi anser att staten successivt bör ta det samlade ansvaret. Den spretighet och otydlighet som råder i dag är helt oacceptabel. Det fungerar inte. Vem tar ansvar för helheten?
Ska Sverige nå EU:s lägsta arbetslöshet år 2020 och klara klimatet, ska människor ta sig till och från jobbet i tid, ja, då måste järnvägen förbättras genom mer järnvägsunderhåll och kraftfullare styrning. Vi ser att marknadskrafterna inte ensamma förmår att skapa denna styrning, men vi tror att tydliga politiska beslut kan skapa bättre förutsättningar för ordning och reda även för järnvägsunderhållet.
1,2 miljarder mer per år och en kraftfullare styrning, det är vad vi vill. Men detta, herr talman, vill inte Alliansen, och det är dessvärre deras budget som Sverigedemokraterna har bejakat och som vi nu har att rätta oss efter. Det är den som gäller.
Herr talman! Trafikutskottet har en lång tradition av gott samarbete över blockgränsen för att nå fram till bra och långsiktiga beslut som gagnar våra medborgare. Tyvärr är satsningar på järnvägsunderhåll och dess styrning frågor som skiljer oss åt.
Däremot tycks vi vara mer överens om sjöfartens viktiga strategiska betydelse för ett exportberoende land som Sverige. För att värna den svenska sjöfartsnäringen är det vår ambition att införa tonnageskatt, som nu finns i hela EU med undantag av just Sverige. Det innebär att svenska redare har sämre konkurrensvillkor och därför flaggar ut sina fartyg. Dessutom är sjöfarten en viktig pusselbit som ofta glöms bort i klimatdebatten och skulle kunna användas ännu smartare för att avlasta både väg- och järnvägstrafik.
STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Kommunikationer
Flyget, herr talman, är ytterligare ett viktigt ansvarsområde som trafikutskottet har att hantera. Flyget är en del av de trafiklösningar som behövs för att upprätthålla god tillgänglighet över hela landet.
Vad gäller Bromma finns det inga beslut om att stänga den flygplatsen. Bromma är i dag en del av det nationella basutbudet av flygplatser, vilket betyder att regeringen tycker att det är en viktig flygplats. Däremot är det inte givet att just den geografiska platsen för evig tid är den bäst lämpade för mellanregional flygtrafik.
Det viktiga, herr talman, är att det finns tillräcklig kapacitet för flyg mellan huvudstaden och alla delar av landet, men i dagsläget finns inga alternativ till Bromma. Därför kommer inte Bromma att läggas ned.
Herr talman! Onsdagen den 3 december var dagen då Sveriges medborgare och företag blev snuvade på bättre drift och underhåll av våra järnvägar på grund av Alliansens och Sverigedemokraternas beslut om att säga nej till 1,2 miljarder.
Onsdagen den 3 december var dagen då förutsättningarna för godstrafiken att komma och gå i tid minskade avsevärt på grund av Alliansens och Sverigedemokraternas beslut om att säga nej till 1,2 miljarder mer per år.
Onsdagen den 3 december var dagen då förutsättningarna för ökad punktlighet och pålitlighet i tågtrafiken minskade rejält på grund av Alliansens och Sverigedemokraternas beslut om att säga nej till 1,2 miljarder mer per år till järnvägsunderhåll.
Herr talman! Onsdagen den 3 december blev en sorgens dag. Jag, precis som övriga Sverige, beklagar detta djupt.
(Applåder)
I detta anförande instämde Johan Andersson, Rikard Larsson, Teres Lindberg, Lars Mejern Larsson, Jasenko Omanovic, Leif Pettersson och Suzanne Svensson (alla S).