Herr talman! Flyget, inte minst inrikesflyget, har
genomgått stora förändringar under de senaste åren.
Vi kan konstatera att branschen har fått tåla en hel del
oroligheter. Därför bör en successiv avveckling av
onödig trafik ske varsamt och med stort omdöme.
Denna avveckling är nödvändig från miljösynpunkt.
Visserligen står flyget endast för sex procent av ut-
släppen på transportsidan, men det är ändå nödvän-
digt att utvidga andra transportsätt så att flyget inte
ökar.
Om det finns en politisk vilja, tror vi att det går att
skapa förutsättningar för att överföra en del av flyget
till miljövänligare transportsätt utan att detta skulle
försämra transportkvalitén. Ett lysande exempel på
detta är att X 2000 på endast några få år har lyckats
konkurrera med flyget på sträckan Stockholm-
Göteborg och numera har fem sjättedelar av de totala
marknadsandelarna. Det måste ses som en stor fram-
gång från miljösynpunkt, särskilt eftersom man har
lyckats bibehålla kvalitén i transportsättet. Denna
trafik måste givetvis vara möjlig på flera sträckor.
Arbetet med detta pågår, men vi tror att arbetet måste
påskyndas och att en medveten politik måste föras för
att det verkligen skall ske i den takt som Miljöpartiet
och även andra önskar.
Ekonomiska styrmedel är en bra metod för att
långsiktigt styra utbud och efterfrågan utan att ta till
en statstotalitär styrning av marknaden som i slutän-
dan slår tillbaka på konsumenten och näringslivet,
vilket vi inte har råd med i nuvarande läge.
Låt mig med detta anförande få slippa alla kom-
mentarer om att Miljöpartiet i ett slag vill lägga ned
flyget. Låt oss i stället påbörja en konstruktiv diskus-
sion utan misstänksamheter, som syftar till att klara av
de reella problem som vi står inför och faktiskt måste
ta tag i om vi menar allvar med att vi vill ta ansvar för
en långsiktigt hållbar utveckling.
Låt oss t.ex. inleda olika samarbetsprojekt mellan
myndigheter och näringsliv i syfte att underlätta
marknadsförändringar. Låt oss använda ekonomiska
styrmedel för att främja de miljövänligaste transpor-
terna. Låt oss ställa krav på flygindustrin när det gäl-
ler utsläpp och buller för att påskynda utvecklingen
och miniminera skadorna. Miljöpartiet har exempelvis
föreslagit det konkreta kravet att inga flygplan efter år
2015 skall drivas med fossila bränslen.
Men hur hänsynsfulla vi än är kan vi inte tillåta att
utvecklingen med vår hjälp skall gå åt fel håll. Det är
inte rimligt att bygga en tredje start- och landningsba-
na på Arlanda. Rimligare är att vi arbetar för att i
verklig mening avlasta luftrummet som är överbelas-
tat i flera avseenden.
I Eurokontrollkommissionens organisation - Eur-
kontrollkommissionen är en kommission som Sverige
anslutit sig till efter ett riksdagsbeslut i höstas -
kommer det att ske ett betydande administrativt och
organisatoriskt samarbete om luftrummet. I enighet
med Riokonferens mål bör också denna myndighet
intregrera ett miljötänkande och ha klara miljömål.
Det är inte berättigat med ett undantag i det här fallet,
utan vi vill att Sverige aktivt verkar för införande av
vettiga miljömål för organisationen.
Karl-Erik Persson har talat så väl om Bromma
flygplats. Vi står tillsammans med Vänsterpartiet
bakom en reservation. Utskottet har förordat att
Bromma flygplats skall läggas över till Stockholms
stad. Vi menar att Bromma flygplats inte uppfyller
godtagbara miljö- och hälsokrav för en flygplats och
att tillståndet därför bör dras in.
Vad gäller avregleringen av luftrummet och euro-
peiskt samarbete ser Miljöpartiet positivt på Sveriges
agerande vad gäller EU-kommissionens beslut att
godkänna de subventioner för olika flygföretag, t.ex.
Air Lingus, Olympic Airways och TAP. Framför allt
är Air France känt för den franska statens subventio-
ner. Detta kan inte bara ses som en konkurrensvidrig
situation för flyget i sig utan också för andra trans-
portmedel. Det är oerhört viktigt att tänka på detta,
eftersom järnvägstransporterna i övriga Europa inte
på långa vägar är lika effektiva som de svenska. Vi
har haft turen - kanske inte bara tur - att ha ett ganska
starkt affärsverk för järnvägen.
Vi hoppas verkligen att den här frågan tas på all-
var och att det inte skall bli möjligt att betala ut statli-
ga subventioner, som nu sker inom EU. Vi tycker att
detta är ett mycket dåligt exempel på konkurrens och
tror inte att det är möjligt att behålla dessa stöd vid en
avreglering av luftrummet.
Med detta vill jag yrka bifall till reservationerna nr
3 och 6.