Fru talman! Jag vill börja med att yrka bifall till förslaget i skatteutskottets betänkande SkU20
Allmänna motioner om mervärdesskatt
.
Ett stort antal av motionerna rör förändringar av våra olika skattesatser. I Sverige har vi i dag som huvudregel 25 procent mervärdeskatt. Härutöver har vi två reducerade skattesatser på 12 och 6 procent.
Ett flertal av motionerna innehåller yrkanden om sänkt eller slopad mervärdesskatt för nya grupper eller varor eller tjänster. I några av motionerna tar man upp frågan om en enhetlig momsskattesats.
Det är önskvärt att sträva efter ett system med så få undantag och områden med reducerad moms som möjligt. Samtidigt är det dock viktigt att väga in behovet av att kunna använda momssatserna som stöd och styrmedel.
Fru talman! Inom EU har frågan om olika varor och tjänster som kan omfattas av reducerade skattesatser diskuterats under flera år. Men rådet och medlemsstaterna har inte kunnat komma överens.
Sverige hade chansen att ansluta sig till det så kallade lågmomsförsöket inom EU 2006, men den dåvarande regeringen avstod. Vi inom alliansen hade ett annat ställningstagande då. Vi ansåg att det hade varit bra för Sverige med den handlingsfriheten.
Av den anledningen är vi nu rätt låsta när det gäller att kunna påverka våra momssatser. Därmed avstyrker vi alla motioner.
Kommissionen förväntas dock presentera ett nytt förslag om hur reducerade momsskattesatser ska hanteras inom EU. Men innan man har kommit med det förslaget är det omöjligt att göra något åt våra momssatser. Kanske tidigaste 2010 kan vi titta på de olika momssatserna igen.
Fru talman! I betänkandet finns det också några motioner gällande avdrag för mervärdesskatt på företagsbilar. Vi diskuterade det i fjol i kammaren och återkommer igen. Det här är inte alldeles oviktigt.
År 1994 infördes den så kallade luftspaltsregeln när det gäller avdragsrätt för inköp av lätta lastbilar, alltså lastbilar under tre och ett halvt ton. Regeln innebär att det mellan förarhyttan och lastutrymmet måste finnas en luftspalt. De får inte vara hopbyggda.
Orsaken till den regeln är att lagstiftaren vill eliminera möjligheten att avdragsgilla fordon används för privat bruk, hur nu den här luftspalten ska kunna eliminera att man inte använder dem för privat bruk. Det har jag lite svårt att se. Om man tittar på hur många av de här hantverksbilarna ser ut kanske det inte är något som man vill sätta sig med sin söndagskappa i.
Min uppfattning är fortfarande att den nuvarande regleringen är onödigt byråkratisk och krånglig. Det bör finnas möjlighet att förändra reglerna på ett sätt som gör att företagen kan köpa eller hyra mindre skåpbilar lämpliga för ändamålet med sin verksamhet utan att behöva ta hänsyn till särregler om avdragsbegränsningar vid uttaget av mervärdesskatt. Det borde också ge positiv effekt på koldioxidutsläppet, då de här fordonen ofta har bättre miljöegenskaper såsom låga utsläpp av koldioxid.
De bilar som i dag har en så kallad luftspalt går under Vägverkets klassificering karosserikod 30. Jag har genom riksdagens utredningstjänst tagit reda på vad det är för bilar. De har ett genomsnittligt utsläpp på ungefär 240 gram koldioxid per kilometer. Många av de mindre skåpbilarna som inte har luftspalt men som skulle kunna användas ligger många gånger på ett så lågt CO2-utsläpp som 130. Det är en miljöbil i princip. Det här skulle vara en stor vinst för miljön.
Vi moderater anser att det fortfarande finns anledning att ifrågasätta de aktuella reglerna ur ett förenklingsperspektiv. Men förhandlingarna om grunderna för reglerna är fortfarande inte avslutade på EU-nivå. Utskottet förutsätter att regeringen deltar i de europeiska förhandlingarna med utgångspunkt att det kan vara möjligt att genomföra förenklingar av de aktuella reglerna om begränsningar för företagsbilar.