Fru talman! Barbro Andersson har frågat mig vil-
ka åtgärder regeringen är beredd att vidta för att ham-
nar norr och söder om Stockholm utnyttjas i större
utsträckning och för att transporterna i Stockholms
skärgård och innerstad skall kunna minskas.
De internationella sjötransporterna i vårt närområ-
de förändras i takt med att ekonomierna i staterna på
den östra sidan av Östersjön utvecklas. Detta åter-
speglas numera i en ökande fartygstrafik till och från
Sverige. De snabbt växande marknaderna i Ryssland
och Polen utgör nya tillväxtområden liksom de baltis-
ka staternas marknader. EU:s medlemsstater bygger
mot denna bakgrund och med hänsyn till unionens
utvidgning upp vad som kallas det transeuropeiska
transportnätverket, TEN. Stockholms och andra nära-
liggande hamnar ingår i den s.k. Nordiska triangeln
som sammanlänkar Skandinavien med övriga Europa.
Enligt de principer som riksdagen har lagt fast om
den regionala trafikplaneringen åvilar det inte rege-
ringen utan regionens olika parter att fastställa inrikt-
ning och samordning mellan trafikslagen. Denna
princip har ytterligare befästs genom de förslag riks-
dagen nyligen fått i den transportpolitiska propositio-
nen. Det är således i den samlade nationella och regi-
onala trafikplaneringen som riksdagen lade fast hös-
ten 1996 (prop. 1996/97:53, bet. 1996/97:TU7, rskr
1996/97:174) och som fullföljs i propositionen om en
Transportpolitik för en hållbar utveckling (prop.
1997/98:56) som ett klargörande av det slag interpel-
lanten förespråkar skall ske i en mer långsiktig plane-
ring.
En del i en sådan process är de initiativ som bl.a.
Stockholms kommun har tagit. Stockholms kommun
begärde i december 1995 av Stockholms Hamnar AB
att man genom utredningar skulle belysa förutsätt-
ningarna för sjötransporter till och från Stockholms-
regionen på Stockholms hamnar i Stockholm, Kapell-
skär och Nynäshamn (Norvik). Utredningarna har
nyligen redovisats.
Sjöfartsverket har med anledning av detta också
inlett ett utredningsarbete tillsammans med hamnen -
i likhet med vad man gör för andra hamnar - för att
pröva förutsättningarna för eventuella statliga åtgär-
der i själva farledssystemet till och från olika hamnar i
Stockholmsområdet.
Det pågående arbetet kan på sikt påverka det in-
terpellanten just önskar, nämligen att avlasta bl.a.
innerstaden från t.ex. transporter av farligt gods.
I detta sammanhang kan nämnas att regeringen så
sent som den 5 mars 1998 i en skrivelse (1997/87:78)
till riksdagen lämnade en redovisning av bl.a. sam-
ordnings- och myndighetsansvar samt säkerhetsbe-
främjande åtgärder för transporter av farligt gods. I
skrivelsen berörs frågan om Räddningsverkets utöka-
de samordningsansvar på nationell nivå liksom vad
som gäller på regional och lokal nivå. Bl.a. kommer
Räddningsverket att ges ett tydligare mandat att sam-
ordna säkerhetsföreskrifterna för de olika transport-
slagen och dessutom ha inflytande på länsstyrelsernas
arbete med föreskrifter om vägvalsstyrning.
Det är genom kombinationer av åtgärder som en
förbättring av transporterna till och från Stockholm
kan ske.
Regeringen anser att de här redovisade åtgärderna
för närvarande är tillräckliga för att möta de problem
som interpellanten tar upp.