Fru talman! Även jag delar Bo Malmstens upp-
fattning, att Hargshamn på många sätt är ett bra alter-
nativ. Det är dock inte min uppgift att styra vilka
hamnar som skall användas. Till syvende och sist är
det transportköparna som har det avgörande beslutet i
sin hand.
Men vi har haft en rejäl diskussion om hamnarnas
strategiska roll i samband med att vi förberedde den
transportpolitiska propositionen. Vi är av den åsikten
att det inte skall finnas någon statlig hamnpolitik. I
dag har vi ingen sådan och vi skall inte heller ha det i
fortsättningen.
Samtidigt finns det en mängd konsekvenser för
landtransporterna när det gäller vilka hamnar som
man satsar på. Av den anledningen är det viktigt att
man, när man planerar infrastrukturen totalt sett, för
en diskussion också om hamnarnas roll.
Därför föreslår vi i den transportpolitiska proposi-
tionen - och detta är ett svar till både Barbro Anders-
son och Lennart Fremling - att vi skall ha Sjöfarts-
verket med som en part i planeringen av infrastruktu-
ren. Det är framför allt för att vi skall få en miljömäs-
sigt bra inriktning på godstransporterna. Sjöfartsver-
ket har de bästa kunskaperna och den bästa möjlighe-
ten att göra en helhetsbedömning av hamnarna. Där-
för skall det ingå som en viktig part när man bestäm-
mer vilka vägar och järnvägar man skall satsa på. Det
är naturligtvis inte rimligt att ha järnvägsförbindelser
eller motorväg till varje hamn.
Omlastningsproblemen och kombitrafiken är ock-
så en sak som vi har penetrerat ganska väl i den trans-
portpolitiska propositionen. Det handlar bl.a. om att
det behövs mer forskning för att vi skall få kombilös-
ningarna att fungera. Därför föreslår vi medel för
utökad forskning på det här området. Dessutom
handlar det om att de s.k. intermodala transportlös-
ningarna måste vägas in i den regionala planeringen
på ett mycket bättre sätt än vad som har skett tidigare.
Målet är att vi inte bara skall ha en transportpolitik
som är uthållig utan även uthålliga transporter. Det
betyder att så mycket som möjligt av framför allt
tyngre gods och exportgods måste föras över till sjö-
och järnvägstransporter.
Den sista frågan som Lennart Fremling ställde
handlade om miljöbalken och hamnarna. Jag måste
erkänna att jag inte har det alldeles aktuellt för mig.
Men det finns förmodligen anledning att undersöka
om inte också hamnarna bör ingå på samma sätt som
farlederna gör i dag.