Herr talman! Mona Sahlin försöker här att skissa
en bild av att näringslivets situation skulle ha föränd-
rats tack vare åtgärder som regeringen har genomfört.
Jag skulle vara tacksam om jag fick några exempel på
vad som konkret har gjorts. Vi skall självklart glädja
oss åt att fler människor är i sysselsättning och att det
går bra för det svenska näringslivet. Men det skulle
vara intressant att veta vilka åtgärder som regeringen
har vidtagit som har påverkat den situationen.
Herr talman! Jag återvänder lite grann till vad som
är känt. Jag kan medge att sex dagar sedan SIKA-
rapporten lämnades kan vara en för kort tid för att
konkret ha ett handlingsprogram färdigt. Men de
sanningar som SIKA-rapporten kommer fram med
var kända nästan för ungefär ett år sedan och har
sedan dess flitigt använts om argument i debatten.
Vi kan konstatera att inte bara de politiska parti-
erna och deras företrädare driver den här frågan.
Branschorganisationerna har också mycket aktivt
bearbetat och uppvaktat regeringen för att få ändring-
ar till stånd och avbryta den pågående utflaggning
som de facto sker här i landet.
Min fråga till ministern blir följande. När nu nä-
ringslivet i övrigt går bra vore det trevligt om det
omfattade även åkerinäringen så att dess farhågor,
som det faktiskt föreligger bekräftelse på, att svenska
åkeriföretag i dag flaggar ut inte besannas. Trans-
portuppdragen borde rimligen öka och ge en ökad
vinst och ett ökat underlag för näringen genom att
näringslivet, som åberopats, går bättre.
Men i tabell efter tabell i SIKA-rapporten kan vi
konstatera att kostnadsläget för transportnäringen, om
vi håller oss till den, är sådant i Sverige att det inte
bara krävs att företag i den svenska åkeribranschen
skall vara rationella. De skall dessutom vara 10-20 %
mer effektiva för att möta konkurrensen på likartade
villkor.
Detta påstod jag redan för ett halvår sedan i de-
batten, och ingen har belagt att de här siffrorna skulle
vara felaktiga. Snarare understryks riktigheten av
dem i den åberopade rapporten. Men vad har rege-
ringen vidtagit för åtgärder under tiden? Jo, SIKA har
alltså fått lämna sin rapport.
Det är ju intressant om man tar bara några exem-
pel ur vad man skriver här. Jag tittar då på vad Price
Waterhouse drar för slutsatser beträffande en av rap-
porterna om bilkostnaderna. Man säger att det är helt
klart att holländska och tyska åkerier har ett kost-
nadsläge som inte svenska åkerier har någon som
helst möjlighet att konkurrera med. Någon slutsats för
åtgärder har man inte dragit, och det skall man kanske
inte heller göra. Går vi vidare i tabellverket kan vi se
att man skriver att kostnadsbilden för de danska och
nederländska åkerierna är intressant. Totalkostnaden
ligger 18 respektive 25 kr per mil lägre än den svens-
ka, men också respektive nära 17 kr lägre än den
tyska. Det här borde inte vara särskilt svårt att använ-
da som underlag för att verkligen ge klara direktiv för
vad som skall hända.
Vi har i dagarna fått se att ett stort tyskt åkeri har
lagt bud på det svenska BTL Schenker. Huvudkonto-
ret är, om den affären går igenom, på väg att flyttas ur
landet. Precis som så många andra företagsledningar
drar man det från Sverige till andra länder.
Den passivitet som regeringen visar ger inte nä-
ringen den stimulans och den vink om framtidstro
som man så väl behöver. Konkreta besked i den här
debatten skulle kunna förhindra att de som i dag lig-
ger i startgroparna för att rulla ut ur landet åtminstone
drar till handbromsen.