Herr talman! I have a dream - jag har en dröm - sade Martin Luther King år 1963. I sitt berömda tal förklarade han sin vision av framtiden, där människor av olika hudfärg, med olika religion eller övertygelse levde som jämlika. Han pekade på vikten av frihet och värdet av ordet människa.
Sveriges trafiksäkerhetsarbete grundas på nollvisionen att ingen ska dödas eller allvarligt skadas i vägtrafiken. För ett år sedan fastställdes etappmålet till 220 döda i trafiken år 2020. År 2009 dödades 355 personer i trafiken. EU:s mål är att högst 25 000 personer ska dödas i trafiken inom EU:s medlemsländer år 2010. Men under 2007 dog 42 500 människor på europeiska vägar.
Bland alla dessa siffror, olika tabeller och diagram är det lätt att tappa fokus på det som är det viktigaste. Oavsett siffran handlar det om människor som miste sina liv för tidigt. Var och en av dem hade sina drömmar och vardagliga problem och lämnade säkert någon som saknar dem.
Här i Sverige är vi på rätt väg i alla fall. Sju personer dödades i trafiken under februari, enligt Vägverket. Ett ensiffrigt tal för antalet döda under en månad har vi inte sett sedan 1920-talet.
Herr talman! Drygt hälften av alla bilister kör för fort. 20 procent överstiger hastighetsgränsen med mer än 10 kilometer i timmen. Hastigheten påverkar ofta konsekvenserna av en olycka. Ju fortare man kör desto kraftigare krockvåld. Dessutom kan hastigheten avgöra om en olycka sker eller inte, om man hinner trampa på bromspedalen eller göra en undanmanöver.
Om alla höll hastighetsgränserna skulle över 100 liv kunna sparas per år. Därför är det viktigt att hastighetsgränserna är väl avvägda och att de respekteras. Hastighetsbegränsningar måste vägas utifrån trafiksäkerhetsaspekten, men vi kan inte glömma mobiliteten i samhället och tillgängligheten som är ett funktionsmål för framtida resor och transporter. Hastighetsgränser måste upplevas som relevanta så att de efterlevs.
Med detta i åtanke påbörjades justeringen av hastigheter. Vi införde en tiostegsskala från 30 till 120 kilometer i timmen som beräknas rädda 10-15 liv per år. Dessutom gav regeringen i uppdrag till Vägverket att bedriva försöksverksamhet med varierande högsta tillåtna hastighet eller så kallade flexibla hastigheter som anpassas till väg- och väderförhållanden, även till trafiksituationen till exempel vid trafikstockning så att man kan förbättra trafikflöden.
Det är mycket spännande nya lösningar. Jag är glad att regeringen i december beslutade att förlänga det projektet som ska pågå till slutet av 2011.
Oppositionen vill införa många särregleringar gällande hastigheter. För det första måste jag säga att det framför allt är Vägverkets uppgift som ansvarig myndighet att utarbeta riktlinjer och föreskrifter för tillämpningen av hur olika hastighetsgränser bör användas. Sedan kan man fråga sig hur ytterligare lagar och regler påverkar regelsystemets tydlighet, enkelhet och efterlevnad.
Förarens tillstånd och förmåga att köra bil är avgörande för trafiksäkerheten. Jag hoppas att jag inte behöver förklara för någon att alkohol och bil inte går ihop. Men även en distraherad, oerfaren eller för trött förare kan lätt missa signaler i trafiken, göra felbedömningar och drabbas av en olycka.
Det finns många olika distraktionsmoment. Det kan vara en mobiltelefon, radio, cd eller gps, men även barn, medpassagerare eller sällskapsdjur, till och med kaffe.
Oppositionen vill lagstifta bort alla möjliga risker. Men är det verkligen den rätta lösningen att skapa nya separata lagar för allt, för att använda mobil, radio, gps eller när det gäller att ha störande barn eller hund i bilen?
Nej, herr talman, man kan inte lagstifta bort alla problem. Regler som inte respekteras och inte följs hjälper oss inte i vår strävan att ingen ska dödas eller allvarligt skadas i trafiken. Jag vill understryka hur viktigt det är med trafikanternas ansvarstagande. Trafikanterna måste ta ansvaret att respektera hastighetsgränser och anpassa hastigheten till väg- och väderförhållanden, ta ansvaret att använda bilbälte och rätt skyddsutrustning för barn i bilen och ansvaret att inte sätta sig bakom ratten när man är onykter eller för trött för att köra. Bilföraren har ansvaret att framföra bilen på ett säkert sätt.
När det gäller mobiltelefonsamtal under körning har forskningen visat att det är samtalet i sig som ökar riskerna mest. Det spelar alltså ingen roll om telefonen är handhållen eller inte.
Det finns redan regler som säger att det inte är tillåtet att framföra sitt fordon på ett vårdslöst sätt, vilket inkluderar att man är distraherad, till exempel av en mobiltelefon.
Ansvar och säkerhetstänkande kan läras ut. Därför är det så viktigt med bra körutbildning. Vi har infört obligatorisk riskutbildning för körkortsaspiranter för både kategori A och B, alltså både för förare av motorcykel och för förare av personbil. Utbildningen innehåller information om riskbeteenden som bland annat påverkan av trötthet, alkohol och droger samt fortkörning.
Det är också vi som har infört obligatorisk utbildning och en ny kategori av körkort för förare av moped klass I samt obligatorisk utbildning och förarbevis för förare av mopeder klass II, snöskotrar och terränghjulingar. Kör man för fort eller riskfyllt eller om man trimmar sin moped kan man få en varning eller få sitt körkort respektive förarkort återkallat.
Det finns många andra intressanta initiativ som höjer kunskapsnivån, till exempel Trivectors EU-projekt Module Close to som är ett pedagogiskt sätt att lära unga förare om risker i trafiken. Det är så kallad upplevelsebaserad inlärning där unga blivande förare får höra personer som varit inblandade i olyckor berätta om sina upplevelser. Detta sägs vara ett mycket effektivt sätt att skapa attitydförändringar bland unga, speciellt unga män.
Jag är helt övertygad om att rätt utbildning och ökade kunskaper kan bidra till bättre regelefterlevnad, ökat säkerhetstänkande och ökad riskmedvetenhet.
Om alkohol och trafik kan vi diskutera mycket mer när vi behandlar den proposition som regeringen har aviserat om alkolås för rattfylleridömda och andra körkortsfrågor.
Trafikmiljön är en mycket viktig faktor för trafiksäkerheten. Människor gör ibland misstag och transportsystemet måste utformas efter det. Mötesfria vägar visar sig vara den mest effektiva trafiksäkerhetsåtgärden för att minska antalet omkomna.
Mittbarriärer och sidoräcken gör att risken att dödas vid avkörning med personbil är 80 procent lägre än där det inte finns sådant räcke. Mittbarriärer och sidoräcken kan dock utgöra en ökad risk för motorcyklister. 8 procent av alla svenska dödsolyckor med motorcykel är räckesolyckor. Därför behövs vidare utveckling och utformning av räcken. Vägverket och motorcykelorganisationer arbetar aktivt med detta.
Jag vill poängtera att planering, utformning och underhåll av trafikmiljön måste ta hänsyn till alla trafikantgruppers behov, inklusive förare av tvåhjulsfordon och gående.
Herr talman! Alliansens politik skiljer sig radikalt från oppositionens politik. För oss står alltid människan och friheten i centrum medan det för de rödgröna är staten och politisk detaljstyrning. Där vi ser möjligheter som till exempel tillgänglighet, flexibilitet och mobilitet ser oppositionen risker. Där vi i Alliansen ser trafikantens ansvarstagande som lösning ser oppositionen tillfällen för detaljreglering. Därför yrkar jag bifall till förslagen i betänkandet och avslag på alla reservationer.
Herr talman! Man kan säga att Martin Luther Kings dröm har uppfyllts, trots att det tog lång tid och alla inte delade hans dröm. Med all ödmjukhet för denne medborgarrätts- och själledare kan jag erkänna att jag också har en dröm, att ingen dödas i trafiken. Jag har en dröm om en fri människa som tar sitt ansvar i trafiken. Jag tror på människan, jag tror på friheten och jag tror på framtiden.
Trafiksäkerhetsarbete måste pågå ständigt. Vi behöver ett långsiktigt, effektivt och systematiskt trafiksäkerhetsarbete med människan i centrum. Med systematiska uppföljningar av etappmålet fortsätter vi vårt visionsarbete att ingen ska dödas eller allvarligt skadas i vägtrafiken.
Alla människor är skapade lika. Alla måste ta sitt ansvar. Använd bilbälte, respektera hastighetsbegränsningar och kör aldrig onykter eller för trött!