Fru talman! Jag tackar kommunikationsministern
för svaret. Jag är naturligtvis medveten om de förut-
sättningar som generellt gäller för SJ:s trafik. Ytterst
är det naturligtvis SJ som fattar beslut om sin trafik
helt på egen hand. Men den persontrafik som SJ be-
driver inte minst i de mer glest befolkade delarna av
landet är där mycket strategisk för den fortsatta be-
folknings- och näringslivsutvecklingen.
Att det är på det sättet framgår alldeles klart av
den regionalpolitiska proposition som regeringen lade
fram för en månad sedan. En av de få konkreta åtgär-
der som regeringen redovisade då var en tidigare-
läggning av snabbtågsanpassningen Stockholm-
Östersund. Av socialdemokratiska företrädare har det
presenterats som en åtgärd för att i positiv riktning
påverka en mycket negativ befolknings- och syssel-
sättningsmässig utveckling i just Gävleborgs län. Fullt
rimligt och välkommet i ett regionalpolitiskt perspek-
tiv.
Av propositionen framgår inte alls om detta avser
snabbtågsanpassning längs Norra stambanan från
Gävle via Bollnäs, Ljusdal, Ånge, osv. eller om det
avser sträckan Stockholm-Sundsvall-Östersund.
Besked om det vore naturligtvis i sig önskvärt.
Men den oro som föreligger i kommunerna i Häl-
singlands inland är än mer förknippad med ständiga
uttalanden från företrädare för SJ att det saknas eko-
nomiska förutsättningar att köra snabbtåg längs
sträckan alldeles oavsett om en snabbtågsanpassning
av bansträckan kommer till stånd.
Till detta kommer rykten om att ett snabbtåg på
den här sträckan, om det kommer till stånd, ändå inte
skulle stanna för att ta upp resande i Ljusdal eller
Bollnäs, dvs. köra hela Gävleborgs län förbi. Det vore
i så fall rent bedrägeri gentemot det budskap som
regeringen vill ge invånarna i Gävleborgs län inför
höstens val. En tidigarelagd snabbtågsanpassning
skulle i det perspektivet inte ge kommunerna i södra
Norrlands inland någonting.
Lika oroväckande är det naturligtvis att konstatera
att SJ under de gångna 10-15 åren successivt dragit in
tåg som passerar längs Norra stambanan och ständigt
förlagt de nya tidtabellerna till för resenärerna i Gäv-
leborgs inland allt mindre passande tidpunkter. Det
har medfört, nästan som på beställning, allt sämre
resandeunderlag. Tidtabellsförändringarna tycks i
första hand vara avsedda för fjällturister från stor-
stadsområdena till och från Jämtlands inland.
Dessa tidtabellsförändringar har alldeles för ofta
genomförts utan rimligt samråd med berörda kommu-
ner. Åtskilliga förändringar har kommit helt överras-
kande för berörda kommuner. Ibland tycks de dess-
utom vara helt slumpmässigt tillkomna utan mer om-
sorgsfull beredning. För SJ är måhända fjällturister
från Stockholm, Göteborg och Malmö rent företags-
ekonomiskt mer lönsamma. För deras skull är det
naturligtvis inte heller någon nackdel om kommande
tåg inte stannar någonstans i Gävleborgs inland.
Om nu regeringen ett valår vill ge intryck av att
satsningen på järnvägens framtida förutsättningar har
en regionalpolitisk avsikt, riktad i detta fall mot södra
Norrlands inland, är det naturligtvis angeläget att SJ
radikalt förbättrar sitt samråd med berörda kommu-
ner. Den överensstämmelsen mellan regeringens regi-
onalpolitik och SJ:s framtida persontrafik borde
kommunikationsministern kunna uttala.
Kommunikationsministern har ytterligare ett par
möjligheter här i dag att klarlägga att regeringen anser
att det är både möjligt och lämpligt att förena att SJ
själv beslutar om den framtida persontrafiken och att
ett rimligt samråd alltid sker med berörda kommuner
inför kommande förändringar. Verkligheten lämnar i
det här fallet väldigt mycket övrigt att önska.