Fru talman! Jag vill i all ödmjukhet säga att när
det gäller vägobjekten i Stockholmsregionen besluta-
de riksdagen redan 1997 att den fysiska planeringen
ska fullföljas för Norra länken, Norrortsleden och
Södertörnsleden.
De vägprojekt som vi har angivit till i det här fal-
let Vägverket är Norrortsleden, Södertörnsleden,
Norra länken och riksväg 73 till Nynäshamn. Stock-
holmsregionens trafiksystem behöver som alla vet
förbättras. Stora delar av biltrafiken är hänvisade till
undermåliga vägar med låg framkomlighet och trafik-
säkerhet och där trafiken medför miljöstörningar.
Genom dessa utbyggnader kan förbindelserna och
kontakterna mellan olika delar av Stockholmsregio-
nen underlättas samtidigt som trafiksäkerhet och
miljö förbättras.
När det gäller riksväg 50 Ornäs-Tallen, riks-
väg 50 Tallen-Gruvan och E 18 Lekhyttan-Adolfs-
berg vill jag framhålla att dessa objekt utlovades av
regeringen i en skrivelse till riksdagen efter försvars-
beslutet 1999. Åtgärderna är viktiga för att ge Falun
och Karlskoga bättre förutsättningar att utvecklas
positivt. När det gäller E 18 mellan Hån och Töcks-
fors innebär utbyggnaden att den allra sämsta delen
av E 18 i Sverige kan ges en bättre standard.
Det är ju så att riksdagen har beslutat att vägle-
dande för prioritering av åtgärder ska vara samhälls-
ekonomisk lönsamhet för föreslagna åtgärder. Hänsyn
ska också tas till hur mycket åtgärderna bidrar till
uppfyllelse av de transportpolitiska målen. Riksdagen
har också tidigare uttalat att samhällsekonomiska
lönsamhetstal för ett enskilt trafikobjekt inte torde
vara generellt tillämpliga i storstadsmiljön med hän-
syn bl.a. till de svårigheter som finns att där värdera
barriäreffekter, intrång och markutnyttjande.
Regeringen har därför, när man pekar ut vägob-
jekten i Stockholmsregionen gjort det utifrån deras
betydelse för de transportpolitiska målen. Vägobjek-
ten som inte ligger i Stockholmsregionen är sam-
hällsekonomiskt lönsamma.
Regeringen vidtar flera andra åtgärder på in-
frastrukturområdet som är positiva för glesbygden
och landsbygden i Sverige. 17 miljarder kronor till
tjälsäkring, bärighet och rekonstruktion kommer att
innebära förbättringar för näringsliv och boende i
stora delar av landet. Vidare får både Vägverket och
Banverket ökade medel för drift och underhåll av de
statliga vägarna och järnvägarna. Vägverket, Banver-
ket och länen bedriver just nu en intensiv åtgärdspla-
nering där man analyserar och förankrar olika tänkba-
ra investeringar inom den planeringsram för perioden
2004-2015 som riksdagen beslutat för nationella och
regionala väginvesteringar samt kollektivtrafik för
69 miljarder kronor.
Statens kostnader för de vägobjekt som utpekas av
regeringen är mindre än en femtedel av den summan.
Vilka objekt som Vägverket och länen föreslår att de
övriga fyra femtedelarna av planeringsramen ska
användas till får vi se i augusti nästa år när deras
planförslag kommer in till regeringen.