Fru talman! Jag vill tacka Sven Bergström för att
vi får möjlighet att fortsätta den intressanta debatten
om snabbtågsanpassningen av Norra stambanan som
vi hade för elva dagar sedan i kammaren. Det kommer
att anordnas en stor hearing i de här frågorna med
bl.a. företrädare för SJ uppe i Ljusdal på måndag. Vi
får väl se om vi får några besked.
Jag upplevde vår diskussion förra fredagen som
väldigt positiv. Kommunikationsministern uttryckte
stor förståelse för den oro och de frågor som vi ut-
tryckte här från talarstolen. Sven Bergström tar upp
frågan om vad som skall hända med eventuell snabb-
tågskörning på Norra stambanan från Gävle norrut
mot Östersund. Där måste jag konstatera att vi trots
allt svävar i oklarhet.
I den debatten sade kommunikationsministern att
det är alldeles tydligt vad regeringen skriver i sin
regionalpolitiska proposition, nämligen att det finns
konkreta skrivningar vad gäller snabbtågsanpassning
och vad gäller Norra stambanan och Mittbanan. Det
handlar om möjligheten att förkorta restiden mellan
Stockholm och Östersund ned till strax under fyra och
en halv timme. Det är vid den tiden som det blir kon-
kurrensmässigt intressant att åka tåg i stället för att
flyga. Allt detta är naturligtvis riktigt. Men om det är
huvudskälet, är frågeställningen framför allt intressant
för Östersund och möjligen också för Sundsvall. Den
är definitivt inte intressant för Ljusdal och Bollnäs.
Där finns inte alternativet att flyga.
Jag konstaterar att kommunikationsministern,
precis som i propositionerna, undviker - jag hoppas
det inte är avsiktligt - varje geografisk bestämning
som antyder att det här snabbtåget som regeringen
skall satsa mycket pengar på tar av till vänster när det
lämnar bangården i Gävle och inte fortsätter till höger
rakt upp mot Sundsvall. Det här är flaggskeppet i den
regionalpolitiska propositionen för regeringen och
socialdemokraterna hemma i Gävleborgs län inför det
här valet. X 2000 går redan i dag från Sundsvall via
Hudiksvall, Söderhamn, Gävle ned till Uppsala och
Stockholm.
Detta var väl ändå avsett att se ut som det var nå-
gonting nytt. Då vore det intressant om vi kunde få
någon form av geografisk beskrivning som visar att
regeringen i den regionalpolitiska satsningen, inte i
den generella trafikpolitiska satsningen från 1988,
avser att tåget av regionalpolitiska skäl skall ta till
vänster och fortsätta upp längs Norra stambanan när
det lämnar Gävle central.