Herr talman! Inledningsvis vill jag yrka bifall till reservation 2.
"Det finns en risk att trafiksäkerhetsmålet om högst 270 dödade i trafiken 2007 inte uppnås." Så säger trafikutskottet i föreliggande betänkande, TU13. En
risk
- finns det någon här i kammaren som tror att vi kommer att uppnå det målet?
Vi beklagar att regeringen inte har visat tillräcklig handlingskraft när det gäller att vidta effektiva åtgärder för att uppnå etappmålet. Det behövs krafttag för att utveckla trafiksäkerhetsarbetet, och åtgärder måste vidtas inom en rad områden.
Det behöver byggas säkrare vägar och trafikmiljöer, som nyss sagts här. En bättre vägstandard måste uppnås. Dessutom handlar det om planskilda korsningar med mera.
Planeringsramen för investeringar i det nationella stamvägnätet måste öka i förhållande till de planer som regeringen har antagit för perioden 2004-2015. En granskning och utvärdering av genomförda insatser måste också genomföras.
En effektiv information om goda exempel när det gäller trafiksäkerhetsarbete behövs. Det är glädjande att utskottet, riktat till regeringen, pekar på att man bör överväga effektiva informationsinsatser och öppnar dörren för en utvärdering av det hittillsvarande trafiksäkerhetsarbetet.
Alkohol, herr talman, går inte ihop med trafik av något slag. Många åtgärder behöver vidtas för att vända den negativa trenden att alkohol- och drogrelaterade olyckor ökar.
Statistik visar att antalet rattfulla förare i Sverige nästan har fördubblats från år 1998 då nästan 12 000 rattfylleribrott anmäldes till förrförra året då närmare 22 000 rattfyllerister avslöjades vid poliskontroller.
Var femte 18-24-åring har kört rattfull, och alltfler tycker att det inte är några problem med att köra bil med alkohol i kroppen. Det är därför angeläget att genomföra effektiva informationsinsatser och vidta preventiva åtgärder för att motverka rattfylleriet.
En av de åtgärder som vi förordar är alkolås. Alkolås i fordon behövs för att förhindra att alkoholpåverkade förare kan använda fordonet. Det behövs bestämmelser om detta i samband med återkallelse av körkort på grund av sådana brott.
Vi anser att installationer av alkolås på frivillig basis bör främjas genom, vilket bör övervägas, att sänka fordonsskatten för fordonsägare som installerar alkolås. Tyvärr har vi inte socialdemokraterna med oss där. De vill i stället förmånsbeskatta trafiksäkerhet. Om man beskattar alkolås, krockkuddar och bilbarnstolar beskattar man i själva verket höjd säkerhet för enskilda och för andra.
Finns det något viktigare än att förebygga nya dödsfall på grund av rattfylleri? Borde inte varje bil vara utrustad med sådana säkerhetsdetaljer att ingen alkoholpåverkad skulle kunna köra bilen?
Alkolås kan med förtur införas för skolskjutsar eftersom kommuner vid upphandling har möjlighet att ställa sådana krav. Staten kan vara en föregångare när det gäller användningen av alkolås. Vid upphandling av transporttjänster eller fordon bör regelmässigt krav ställas på alkolås. Regeringen bör även ge statliga bolag i uppdrag att se till att alkolås finns i alla fordon som köps in. Yrkestrafiken bör skyndsamt installera sådana.
Tyvärr förekommer rattfylleri även bland yrkesförare, vilket är särskilt allvarligt i synnerhet när det gäller förare som kör tunga fordon. Det pågår ett frivilligt arbete inom åkerinäringen, vilket är positivt. Enligt vår uppfattning behöver utvecklingen mot ett allmänt nyttjande av alkolås påskyndas.
Vi vill i det här sammanhanget också framhålla att den så kallade eftersupningen måste förbjudas, vilket framhölls i tidigare inlägg.
Många åtgärder måste vidtas för att vända den negativa trenden att dessa olyckor ökar. De föreslagna åtgärderna kan vara några av dessa.
Herr talman! Förarutbildningen är också ett angeläget tema när det gäller trafiksäkerhet. Särskild uppmärksamhet bör riktas mot nyblivna körkortsinnehavare. De råkar ut för fler incidenter och fler olyckor än erfarna. Ett förslag kan vara att den nyblivne körkortsinnehavaren, precis som i en del andra länder, har en skylt på fordonet där det framgår att man är nybörjare. Det skulle kunna få dels effekten att medtrafikanter visar mer hänsyn och är förberedda på oförutsedda saker, dels effekten att föraren inte känner sig eller beter sig som en rutinerad förare utan tar det mer försiktigt.
Vi anser också att man bör överväga positiva incitament för att uppmuntra unga bilförare att ta det lugnt i trafiken och köra med säkerhetsmarginal. I Danmark har Rådet för större trafiksäkerhet föreslagit att en premie utbetalas till unga som under sina fem första år som bilister inte drar på sig fortkörningsböter eller är inblandade i trafikolyckor. Det kan vara en sak bland många.
Slutligen vill vi i den här delen också framhålla att Sverige tillhör de länder inom EU som har de högsta kostnaderna för att ta körkort. Det behövs åtgärder för att komma till rätta med många underkända prov och ökande kostnader och med att allt färre ungdomar tar körkort. Trafikkunskap kan införas som ett tillvalsämne i gymnasieskolor med möjlighet att ta körkort inom gymnasieskolans ram, åtminstone när det gäller den teoretiska delen. Certifierade trafikskolor och trafiklärare kan examinera aspiranter. Dessutom gäller det en översyn av teoriprovets utformning.
Herr talman! Barn och ungdomar är särskilt utsatta i trafiken. Varje år inträffar ett antal tragiska olyckor i samband med skolskjutsar. Dessa transporter måste göras så säkra som möjligt. Alla skolskjutsar bör utrustas med säkerhetsbälten och alkolås, som jag tidigare nämnt. Omkörningsförbud när skolbuss stannar för att släppa av barn kan vara ytterligare en åtgärd av många. För att åstadkomma en bättre trafiksäkerhet för barnen krävs det attitydförändringar bland trafikanter och även lagändringar.
Avslutningsvis, herr talman, beklagar jag att vi inte uppnår den säkerhet i trafiken som vi i riksdagen fattat beslut om för länge sedan.