Herr talman! Om man läser betänkandet noggrant kan man hitta en hel del ganska dystra fakta. Även om utvecklingen går åt rätt håll jämfört med tidigare kan man hitta siffror som att det varje dag enligt Vägverket förekommer 14 000 bilresor i Sverige där föraren är berusad.
Av de omkomna förare som är påverkade av alkohol eller andra droger är 95 % män. Av alla omkomna i trafiken de senaste fem åren är enligt Vägverket 75 % män. Det manar till viss eftertanke. Jag tror inte att det ligger i generna att man kör bil på ett visst sätt. Men vi kan konstatera att det krävs väldigt klara åtgärder som är inriktade på ett visst sätt.
Då måste man se till hela mönstret. Man måste se på förarnas beteende, hur man kör bil och vilken utbildning man har fått innan man sätter sig bakom en ratt eller ett motorcykelstyre. Det handlar om hur vägarna är utformade och vilka skyddsbarriärer som finns på sidorna och i mitten.
Johnny Gylling tog upp att en motorcyklist som kör in i ett mitträcke kanske har vissa andra krav än vad en bilist behöver ha. Det kan man titta vidare på för att utveckla det arbetet ytterligare, och så vidare.
Inte minst alkohol- och drogfrågorna har en oerhört stor betydelse. Till det kommer att vi vet att höga hastigheter per automatik kommer att leda till att det blir fler omkomna i trafiken.
I mina hemtrakter har man byggt om en sträcka mellan Arboga och Örebro med motorväg. Till att börja med fick man en viss svacka i antalet omkomna. Men det har planat ut. I dag har man i princip lika många allvarligt skadade och döda på den sträckan som man hade tidigare.
Att bara säga att vi ska bygga motorvägar överallt löser inte alla problem. Ska vi vara seriösa måste man titta på alla bitar och inte tro att det finns någon enstaka detalj vi behöver åtgärda för att lösa alla problem.
Jag kommer i fortsättningen bara att ta upp det som vi nämner i vår reservation nr 7, som jag yrkar bifall till. Det handlar om barn och ungdomar. Det är en grupp som utsätts speciellt mycket för den påträngningseffekt som trots allt trafiken har när man ska ta sig fram och tillbaka till skola, fritids och olika aktiviteter.
Även om det är glädjande att olycksfalls- och dödsstatistiken faller även bland den här gruppen är det fruktansvärda tal man kan läsa om i betänkandet. Förra året var det 28 barn i åldern 0-17 år som dog i trafiken. Det var 67 ungdomar i åldern 18-24 år som förolyckades.
Det visar sig att trafikolyckor är den absolut vanligaste och farligaste typ av olycka som ett barn kan råka ut för. Det förklarar den absolut största andelen av antalet döda barn i olycksfall, och det handlar också om trafikrelaterade skador.
Då måste man på något vis ta ansvar för hur man ska begränsa trafik- och transportarbetet i närheten av där barn finns. Därför begär vi i reservation 7 åtgärder. Vi vill ha ett nationellt trafiksäkerhetsprogram för barn. Det går ut på att alla aktörer måste ta sitt ansvar för att man inte ska begränsa barns möjlighet att röra sig i de sammanhang och de miljöer där de finns.
Även om reservationen avstyrks tycker vi att vi ändå indirekt får ett visst medhåll. I majoritetstexten konstateras att riksdagen tidigare har gjort ett tillkännagivande för olika åtgärder vad gäller barn och ungdomar i trafiken. Man konstaterar visserligen att Vägverket gör en hel del barnkonsekvensanalyser och olika åtgärder för att komma till rätta med problemen. Men fortfarande saknar vi i riksdagen en ordentlig redovisning på vilket sätt ansvariga myndigheter och regeringen ska fullfölja detta.
Därför tycker vi att det är väsentligt att det verkligen tas fram ett nationellt program som ytterligare tvingar ned siffrorna, och helst till noll. Det är en mycket viktig del. Vi ska försöka uppnå nollvisionen. Där måste insatser för att rädda så många barn och ungdomar som möjligt från att förolyckas eller allvarligt skadas i trafiken vara de första och viktigaste åtgärderna vi sätter in.
Vi har ett särskilt yttrande där vi tar upp frågan om alkolås. Vi finner det glädjande att det finns en majoritet för att vi nu ska försöka hitta ett system som gör att vi får fram alkolås som verkligen fungerar. Det gör att man kan ha tilltro till dem och att man inte känner att man är ute på hal is när man ska välja vilket system man ska ha.
Vi tror att det skulle vara en bra grej att försöka att i förtid introducera ett sådant system bland yrkestrafikanter. Det skulle kunna få en god överföringseffekt även på privatbilismen om man ser att detta får påtagliga konsekvenser och att färre människor, inte minst i yrkestrafiken, ges möjlighet att framföra ett fordon under drog- eller alkoholpåverkan. Men jag avstår från att yrka bifall till denna reservation eftersom vi är på rätt väg i utskottet.