Herr talman! Att vi har tåg och flyg som går på
regelbundna tider runt om i vårt land är viktigt. Det
är så viktigt att vi genom politiska beslut har valt att
subventionera de delar som inte själva förmår att
bära sina kostnader. Delar av vår kollektiva
verksamhet kommer antagligen aldrig att helt
kunna bära sina egna utgifter. Det kommer inte att
ske t.ex. i de områden som är glest befolkade eller
otillgängliga för andra trafikslag.
Vi har alla ställt oss bakom att SJ skall vara hela
svenska folkets järnväg. Det är viktigt för oss att
kunna åka tåg och att tåget är ett verkligt alternativ
till bilen. Tågen måste gå på tider som gör det
möjligt för människor att åka med. Det är också
viktigt att priserna är sådana, att folk tycker att det
är intressant att resa med tåget.
Det kollektiva resandet är bra för vår miljö. Ju mer
människor kan använda kollektiva färdmedel,
desto bättre.
På långa sträckor vet vi att flyget är enklast och
attraktivast att använda. Det är ett bra sätt att
färdas långa och annars obekväma avstånd. Det är
viktigt att också de små och medelstora
flygplatserna runt om i vårt land ges möjligheter
och förutsättningar att fortsätta vara aktiva.
I Norrlands inland, där resandeunderlaget inte är så
stort som i andra delar av vårt land, är det svårt för
trafiken att bära sig. Det anslag vi skall debattera
nu är avsatt just för sådana sträckor.
Vi socialdemokrater ansluter oss i stort sett till
propositionens förslag, men vi har två
kompletteringar. Vi föreslår i vår motion att
sovvagnstrafiken på sträckorna Gävle--Borlänge--
Göteborg och Gävle--Borlänge--Malmö
upphandlas under trafikåret 1994. Vi vet att
nattågen på de här sträckorna inte kan bära sina
egna kostnader i dag. Det är över huvud taget svårt
för all sovvagnstrafik att lyckas med det. Det får
inte plats lika mycket folk i sovvagnarna som det
gör i sittvagnarna. Då får man inte heller in lika
mycket pengar.
Sovvagnstrafiken på de här sträckorna är viktig för
de regioner som tågen passerar. Människor pendlar
veckovis till och från både arbeten och
utbildningar. Företagare och besökande reser med
bekvämlighet på nattågen till och från olika orter
längs sträckan.
Sovvagnstrafiken är också viktig för närliggande
regioner. Att det är enkelt och bekvämt är en
förutsättning för att det skall vara attraktivt. Trots
att sovvagnstrafiken är svår att få lönsam är den
bekväm. Man vinner tid genom att resa på natten.
Trafikutskottet har under arbetsåret uppvaktats av
folk som bor och arbetar längs sträckan Gävle--
Borlänge--Göteborg. De som bor där är självfallet
bekymrade över vad en förlust av sovvagnstrafiken
kommer att innebära för dem. De ville ha besked
från oss om vad vi tyckte om tågtrafiken. Det fick
de. Till deras stora glädje var alla vi som samlats där
från de olika partierna ense om att det var viktigt
att tågen skulle gå.
Nu blev den enigheten inte så lång. Inte ens
tågvännen Rune Thorén från Centern håller det
löftet, trots att han vid uppvaktningen beklagade
att det inte ens var nödvändigt att komma och
uppvakta om en sådan självklar sak.
Vi menar fortfarande att sovvagnstrafiken är bra.
Det är viktigt att den finns kvar för de regioner som
den berör. Vi har i vår motion föreslagit att anslaget
för köp av järnvägstrafik skall räknas upp med tio
miljoner kronor. Det har vi gjort för att ge
möjligheter att köra nattågen på sträckan Gävle--
Göteborg--Malmö. Vi har också gjort det för att ge
möjligheter till statlig upphandling även på andra
sträckor, t.ex. på Mittlinjen Sundsvall--Östersund.
I vår motion avvisar vi också regeringens förslag om
att efter ett år riva upp det femåriga avtal som
träffats mellan SJ, statens förhandlare och två
länstrafikbolag om trafiken på sträckan Nässjö--
Falköping--Skövde. SJ har vid upphandling i
konkurrens visat att de kan driva verksamheten
billigast. Varför skall de då inte göra det? Är det
inte så vi skall använda våra gemensamma pengar?
Är det inte bra att vi kan få ut så mycket som
möjligt till bra kvalitet av de uppdrag som vi vill ha
utförda? Självklart är det så!
Vi tycker att förslaget om upphandling av flygtrafik
mellan Östersund och Umeå är riktigt. Men vi
tycker att den trafiksituation som nu råder, utan
möjlighet till omstigning mellan de olika linjer och
utan möjlighet till någon prissamordning, måste ses
över och förändras. Vid nästa upphandling måste
både omstigning och prissamordning bli möjlig
mellan trafiken på sträckan Östersund--Umeå och
övriga Norrlandslinjer.
En god infrastruktur är en förutsättning för en god
näringslivsutveckling. Det är också en förutsättning
för att folk skall kunna bo, verka och leva runt om
i vårt land. Tillgången till fungerande
kommunikationer är i hög grad en fråga om välfärd
och rättvis fördelning. I arbetet med att bygga upp
kollektiva färdsätt och en bättre och mer utvecklad
infrastruktur måste vi göra flera politiska
överväganden.
Det finns ett samhällsintresse kring det kollektiva
resandet som står över de ekonomiska
förutsättningarna i vissa delar. Det är intressen som
gör att vi är beredda att gå in och subventionera
detta resande.
Herr talman! Därför vill jag yrka bifall till vår
reservation i betänkandet.