Herr talman! Det hjälper inte oss, Ines Uusmann,
att man i framtiden tänker klara detta bättre. Vi står
här nu med den största infrastruktursatsningen i mo-
dern tid.
Jag begär inte att Ingemar Skogö skall plocka
fram en massa nya förslag. Man har diskuterat alter-
nativ men man har inte tittat på miljöfrågorna. Hade
man gjort det, kanske vi hade fått se andra alternativ.
Det som jag efterfrågar är alternativ från miljösyn-
punkt. Det som från början har varit typiskt för Den-
nisuppgörelsen är att miljöfrågan har kastats in i ef-
terhand medan frågor om trafiken och framkomlighe-
ten etc. alltid har kommit i förgrunden.
Det som är svårt för stockholmarna att förstå när
det gäller utredningen är varför intäktskraven sätts
före miljökraven. Man kan inte både minska trafiken
för att klara miljökraven och utöka trafiklederna för
att klara ekonomin.
Det var en mycket intressant artikel i Aftonbladet i
måndags som handlade om England. Det berättades
att brittiska forskare har kommit fram till att ringleder
och tillfartsvägar ökar trafiken och skapar köer i stäl-
let för att få bort dem. I artikeln sägs att John Major
nu efter långvariga överväganden ändrat sig efter tio
år av ohämmad satsning på bilism och vägbyggen.
Ringleden M 25 runt London, som skulle leda bort
genomfartstrafiken, har i dag i stället blivit en lång
bilkö. Nästan alla planerade vägbyggen läggs ome-
delbart på is, skriver man i Aftonbladet.
Förutsättningarna för att ekonomin i Dennisuppgö-
relsen skall kunna klaras är ju att trafiken ökar över
tullsnitten och på lederna. Det är också grunden för
hela vägtullsförslaget. Hur miljömålen förhåller sig
till strävan att maximera intäkterna med vägtullar är
ju oklart.
Det är naturligtvis också en mycket olycklig ut-
veckling att vi får vänta så länge på bilavgifterna. Det
tror jag blir ytterligare en svår pedagogisk uppgift för
oss att förklara. Det är svårt för stockholmarna att se
hur man börjar bygga ut och omvandla vår stad utan
att några satsningar på miljön görs förrän i början på
2000-talet.
Vad innebär det nu för vägtullarna att den nya
politiska majoriteten i Stockholm har sagt nej till att
besluta om några detaljplaner? Kommer även väg-
tullsdiskussionerna att dras i långbänk? Det vore i så
fall olyckligt.
Nu har vi tid att göra det som vi inte har gjort hit-
intills och vi har tid att titta på miljön.Till Jan Sand-
berg kan jag bara säga att vi tycker olika. Min åsikt är
att vi i avvaktan på utbyggd kollektivtrafik och ökade
miljöhänsyn skall säga nej till Österleden och Väster-
leden.