Hoppa till innehåll
PRESS
Swisha

Frivilligt stöd

Stöd med Swish

Stödet är frivilligt och påverkar aldrig redaktionella beslut.

Mottagare: Simon Axelsson

Lämna tomt för att välja belopp i Swish. Bankens beloppsgränser gäller.

Öppna Swish

Kontrollera att mottagarnamnet är Simon Axelsson och att beloppet stämmer i Swish innan du godkänner med BankID. Meddelande: PRESS0.

Swish till Simon Axelsson, 0761860127
Skanna QR-koden med Swish eller mobilkameran.

Du kan också öppna Swish själv och fylla i numret. Den här sidan kan inte kontrollera om en direkt Swish-betalning har genomförts. Kontrollera betalningen i Swish eller hos din bank.

Fler sätt att stödja PRESS0

Utforska PRESS0 · områden, sidor och verktyg
Anförande · kammaren

Svar på interpellation 1993/94:115 om miljön och virkestransporterna

Miljöminister OLOF JOHANSSON (c), 1994-04-15 (riksmöte 1993/94).

Talarens profil: röster, uttalanden och ansvar

Fru talman! Leo Persson ställer frågan: Varför skall

regeringen följa utvecklingen? Ja, det gör vi

naturligtvis för att utvärdera effekterna av vad som

händer regionalt -- jag utgår från att den tillsatta

arbetsgruppen bl.a. kommer att ägna sig åt detta --

och för att visa miljöeffekterna av den här typen av

strukturomvandling. Jag är inte den som tvekar att

använda en s.k. felaktig utveckling för att påvisa att

de grundläggande förutsättningarna måste ändras --

det är själva avsikten. Det betyder inte att jag kan

gå in i det enskilda fallet, även om man naturligtvis

kan göra det genom överläggningar.

Jag vill bara nämna att jag i går hade ett samtal med

en ledande representant för ett av de i projektet

ingående företagen, som visade intresse för en

diskussion om de här frågorna och om miljöskatter

i allmänhet. Jag har ingenting emot att positivt

svara upp mot detta.

Samtidigt vill jag konstatera att det naturligtvis är

ett memento att transportoperatörerna i det här

fallet kommer att utnyttja diesellok under 9 000

timmar i stället för under 18 000 timmar, som i det

tidigare systemet. Det finns anledning att också se

närmare på hur SJ hanterar dessa frågor. Jag är inte

beredd att nu ge något svar på frågan, men det är

självklart att SJ som transportör också har ett

miljöansvar. Jag bara noterar att förändringen mot

färre dieselloktimmar går i positiv riktning. Men

det är naturligtvis inte tillräckligt för att uppväga

vägtransportökningen -- det påstår jag inte heller.

Jag konstaterar att det är ett problem, som man

måste se allvarligt på, när diesellok används i stället

för elektrifierade tåg.

Jag skall inte dra i gång en diskussion om det, men

det är klart att det finns en del motsättningar som

är svåra att hantera på annat sätt än genom

strukturella förändringar. Det är den gamla

motsättningen mellan den glesbygdsboende

befolkningen och behovet att få fram råvaror. På

den punkten finns det ofta motstående intressen. Vi

har tidigare haft sådana diskussioner i riksdagen,

bl.a. när det gäller bensinskatter. Jag bara

påminner om en fråga där vi har haft olika

meningar.

Debatten

Hämtad sida: 7

7 rader

Källa: Sveriges riksdag. Originalet hos riksdagen Källfil hämtad 2026-10-13.

Miljöminister OLOF JOHANSSON (c): Svar på interpellation 1993/94:115 om miljön och virkestransporterna (1994-04-15) — PRESS0