Fru talman! Jag får tacka kommunikationsminis-
tern för svaret. Föresatserna är väldigt goda, men
slutsatserna är såvitt jag förstår inkonsekventa. Jag
har också tittat noga på den transportpolitiska pro-
positionen. I svaret har kommunikationsministern just
nämnt de tunga viktiga skälen, nämligen att transport-
systemet måste bygga på förnybara energiresurser och
att det inte skall ge upphov till negativa miljökon-
sekvenser lokalt, regionalt och globalt. Det är en
självklarhet att det skall vara uthålligt och miljöan-
passat. Det är jättefina föresatser. Det är så man skall
göra om man totalt skall förändra den negativa trans-
portpolitikutveckling vi har, menar jag.
Samtidigt säger ministern i svaret att vägtrafik och
järnvägstrafik kommer att behövas under lång tid
framöver. Jag håller med om det. Men regeringen kan
ju politiskt och ekonomiskt styra hur man vill ha det.
Det gäller bränsle och hur man skall transportera
vilket gods eller vilka personer. Därför är det så oer-
hört viktigt att man vågar göra denna styrning.
I just Bohuslän tål landskapet inte mer utsläpp.
Trots detta fortsätter Vägverket att planera utbyggna-
den. Trots att lokalbefolkningen och naturskyddsor-
ganisationer har protesterat rullar man bara på med
sin planering. Man negligerar helt enkelt effekterna på
miljön.
Jag vill hänvisa till de etappmål som anges i den
transportpolitiska propositionen, där regeringen tar
upp just koldioxid, kväveoxider, svavlet, de flyktiga
organiska ämnena osv. Man säger också att etappmå-
let om trafikbuller ligger fast. Sedan har man mål som
man tycker bör utvecklas. Det gäller hälsoeffekterna,
kretsloppsanpassningen, inverkan på natur, kultur och
bebyggelsemiljön och den biologiska mångfalden.
Jag menar att den politik som just nu bedrivs, dvs.
att man förhåller sig passiv, innebär en mycket farlig
utveckling.
Jag ställde en fråga till kommunikationsministern i
september angående utbyggnadsplanerna. Ministern
svarade då att man skulle fatta beslut om medlen till
utbyggnaden efter jul. Problemet här är att man hade
en 13-metersmålstandard. Det skulle kosta 2 miljar-
der. Det var riksdagsbeslutet. Sunningesundsleden,
som är en etapp, kostar 1,6 miljarder. Resten beräknas
till ungefär 4,4 miljarder. Man är uppe i 6 miljarder -
från 2 miljarder upp till 6 - och det var detta som
föranledde mig att särskilt fråga kommunikationsmi-
nistern hur man i herrans namns får pengar till detta.
Det är en uppräkning med faktor 3. Jag förstår det
inte.
Då svarade kommunikationsministern att man
skulle komma med svar på detta efter jul. Jag har inte
sett något svar på detta. I interpellationssvaret säger
kommunikationsministern att ärendet håller på att
beredas i regeringen.