Fru talman! Min bestämda uppfattning är att ett
långsiktigt hållbart transportsystem förutsätter att man
utformar transportsystemet med en mängd olika åt-
gärder. Det finns inte en lösning på alla de problem
som behöver lösas. Ta t.ex. energiåtgången för trans-
porterna. Vi behöver få fram andra drivmedel. Vi har
ett särskilt program för att biodrivmedel skall introdu-
ceras så snabbt som möjligt. Men det räcker inte. Vi
måste också - och det gör vi - ställa krav på fordon-
sindustrin så att man tar fram effektivare motorer,
dvs. fler kilometer per liter soppa, oavsett vilken
soppa det är. Vi föreslår, och hoppas att riksdagen
kommer att anta det, en godstransportdelegation. En
sådan skulle inte minst få i uppdrag att utarbeta effek-
tivare godstransporter, vilket t.ex. handlar om att köra
de kortaste vägarna, att ha de bästa transportmedlen
för respektive godsslag och att köra med fulla lastbä-
rare. Oavsett om man kör med tåg eller bil är det
nämligen oerhört väsentligt att man lastar fullt.
Det räcker alltså inte med att vidta bara en åtgärd.
Vi har i propositionen också ett annat förslag på hur
järnvägens konkurrenskraft kan stärkas. Det handlar
om att sänka banavgifterna, så att järnvägens konkur-
rensmöjligheter och konkurrensen gentemot biltrafi-
ken ökar.
Vad gäller E 6:an i norra Bohuslän har riksdagen
beslutat om en standard på 13 meter eller motsvaran-
de. På en sådan mycket hårt belastad väg som E 6:an
utgör, med ungefär dubbelt så stor andel godstrans-
porter som personbilar, är olycksriskerna väldigt
stora. Vi har också statistik på att det har förekommit
väldigt många svåra olyckor på den här vägen. Därför
måste också säkerhetsmålet tas i beaktande. Vad gör
man då? Att bygga en motorväg som tar ungefär 35
meter i utrymme på bredden är naturligtvis en möjlig-
het, men jag tycker inte att det är någon särskilt bra
möjlighet. Den variant som Vägverket nu förbereder,
det som kallas för en fyrfältsväg, kan inpassas i land-
skapet på ett bra sätt, och den kan också vara trafiksä-
ker på ett helt annat sätt än vad 13-metersvägen skulle
vara i den här typen av terräng.
Det är dyrt att bygga vägar och järnvägar just i
den typ av natur som finns i Bohuslän. Det är vi alla
väl medvetna om. Det är mycket billigare att bygga
motorväg genom Småland. Det har man också ägnat
sig åt under flera planeringsperioder, medan man har
undvikit att göra något i de svåra områden som Bo-
huslän utgör. Nu gör vi ändå det. Vi gör det på ett så
miljövänligt sätt som är möjligt, och vi tar också
ansvar för säkerheten och för den tillgänglighet som
behövs för trafiken. Vi klarar inte av att föra över all
trafik genom Bohuslän till järnvägen, hur gärna vi än
skulle vilja. Vi måste också där ha en trafiksäker väg.