Fru talman! Per Lager har frågat mig vad jag avser
att göra för att gynna de miljövänliga transportalter-
nativen i Bohuslän. Frågan ställs mot bakgrund av
bl.a. vägtrafikens utsläpp av koldioxid och luftföro-
reningar samt Vägverkets planer på att bygga om väg
E 6 mellan Uddevalla och Svinesund till en s.k. fyr-
fältsväg i stället för till en 13-metersväg. Per Lager
hänvisar till att större satsningar för järnvägstrafiken
borde göras i stället.
Jag vill först understryka att regeringen, liksom
Per Lager, bedömer att dagens transportsystem inte är
långsiktigt hållbart, bl.a. därför att det baseras på icke
förnybara energiresurser och ger upphov till negativa
miljökonsekvenser lokalt, regionalt och globalt. Re-
geringen har därför i den transportpolitiska proposi-
tionen ingående redovisat sin syn på vilka krav som
bör ställas på det framtida transportsystemet. En
självklarhet i detta sammanhang är att transportsyste-
met skall vara uthålligt och miljöanpassat, men även
att målen om bl.a. säkerhet och tillgänglighet skall
vara mycket ambitiösa.
För att nå de högt uppställda målen bör vi främja
ett flexibelt transportsystem, i vilket de olika trafik-
slagen samverkar och kompletterar varandra. Både
vägtrafik och järnvägstrafik kommer att behövas
under en lång tid framöver, eftersom de fyller olika
slags behov hos såväl befolkning som näringsliv.
Regeringen har i den transportpolitiska propositionen
bl.a. bedömt att en särskild godstransportdelegation
bör inrättas. En uppgift för denna bör vara att utveck-
la ett trafikslagsövergripande synsätt med syftet att
effektivisera godstransportsystemet och göra det sä-
kert och ekologiskt hållbart.
De förslag till stomnätsplan och nationell väg-
hållningsplan för perioden 1998-2007 som Banverket
respektive Vägverket presenterat bereds för närvaran-
de i Regeringskansliet, och regeringen kommer att
fatta beslut om planerna inom de närmaste veckorna.
Jag kan inte föregripa den proceduren, men vill ändå
kommentera trafiksituationen i norra Bohuslän.
Det är väl känt att vägtrafiken genom Bohuslän är
intensiv i synnerhet under sommarmånaderna, då
turister strömmar till och från rekreationsområdena i
det svenska kustbandet och i Norge. På väg E 6 är
andelen tung trafik större än normalt för en Europa-
väg. E 6:an mellan Uddevalla och Svinesund uppvisar
samtidigt stora brister vad gäller säkerhet och fram-
komlighet. På vissa sträckor inträffar flera gånger per
år svåra, oacceptabla olyckor, i vilka människor dödas
eller skadas allvarligt. För att förverkliga nollvisionen
i den här regionen är ett av flera nödvändiga medel att
förbättra infrastrukturen - i det här fallet att bygga om
Europavägen.
Riksdagen har tidigare beslutat om målstandarden
13 meter eller motsvarande för väg E 6 norr om Ud-
devalla. I den nya nationella väghållningsplanen har
målstandarden fyrfältsväg föreslagits. Enlig Vägver-
ket visar tyvärr erfarenheterna att säkerheten på de
hårt trafikerade 13-metersvägarna är otillfredsställan-
de, och att svåra omkörnings- och mötesolyckor ofta
inträffar på dem. Studier pågår därför av nya typsek-
tioner. Den föreslagna fyrfältsvägen kan smidigare
inpassas i landskapet, eftersom körriktningarna kom-
mer att separeras och siktsträckorna därmed kan göras
kortare än på 13-metersvägen. Samtidigt är fyrfälts-
sektionen betydligt mindre utrymmeskrävande än
motorvägen, vilket är en fördel i den svårbyggda
bohuslänska topografin.
Vad gäller järnvägens infrastruktur har regeringen
tidigare betonat Norge/Vänernbanans betydelse för
den nationella och internationella tågtrafiken. Banans
enkelspår är i dag mycket hårt belastat av såväl per-
son- som godståg. Dubbelspårsutbyggnad, signalan-
passning och plankorsningsåtgärder längs flera
delsträckor inryms i den nu föreslagna stomnätspla-
nen. Satsningarna kommer på sikt att förkorta restiden
mellan Göteborg och Oslo till mindre än tre timmar
och möjliggöra en väsentligt utökad trafik med både
person- och godståg.
På Bohusbanan, som är en länsjärnväg mellan
Göteborg och Strömstad/Lysekil, förekommer redan i
dag en omfattande regional tågtrafik. Den mesta per-
sontrafiken sker mellan Göteborg och Uddevalla,
medan godstrafiken är koncentrerad till och från
Stenungsund, Uddevalla, Munkedal och Lysekil.
Under senare år har genomgripande standardhöjning-
ar utförts på de södra delarna av Bohusbanan, och
enligt den fastställda länsplanen för regional trans-
portinfrastruktur kommer upprustningsprogrammet att
fullföljas under planperioden. Insatser i form av mark-
förstärkningar, bro- och rälsbyten m.m. kommer då att
göras längs delsträckor även norr om Uddevalla.
Såväl bansatsningar som trafiksanering sker i enlighet
med regionala prioriteringar.
Avslutningsvis vill jag framhålla att regeringens
sammantagna bedömning är att vidtagna, föreslagna
och planerade åtgärder i Sverige och inom EU - så
som jag redogjort för här och som de beskrivs i den
transportpolitiska propositionen - kommer att leda till
att flertalet av etappmålen för god miljö kan uppnås.
När det gäller bl.a. intrång i natur- och kulturlandskap
krävs dock en fortsatt utveckling av strategiska miljö-
bedömningar i tidiga planeringsskeden och ett förfinat
MKB-arbete i projekteringsskedena för att balansera
konflikter mellan infrastrukturutbyggnad och land-
skapets förutsättningar.