Fru talman! Jag yrkar bifall till reservation 4 men
står även bakom reservation 1.
Åter är det åkerinäringen som står i fokus i den
här kammaren. Kristdemokraterna har, tillsammans
med moderater, centerpartister och folkpartister, gång
efter gång, i motioner och i debatter, försökt förklara
för Socialdemokraterna, Vänsterpartiet och Miljöpar-
tiet att de gör svensk industri, svensk åkerinäring och
miljön en otjänst genom att inte förbättra villkoren för
åkarna.
I dag får vi göra ett nytt försök. Låt mig börja med
vår gemensamma reservation nr 1, där vi har riktat in
oss på påföljdssystemet. Det är skrämmande att rege-
ringen trots två tillkännagivanden från den här riks-
dagen inte har lyckats komma fram till en lösning på
problemet med ett orättvist bötessystem. Fortfarande
har poliser och åklagare inte de verktyg som de behö-
ver för att kunna sätta fast de oseriösa åkare som gör
livet surt för de ärliga. Det handlar i första hand om
utländska åkare som chansar på att köra i Sverige
med överlast eller undermåliga bilar eller fuskar med
körtiderna. Nu ska det sägas att vi naturligtvis väl-
komnar konkurrensen och det fria cabotaget inom
EU, och vi vill inte peka ut alla utländska åkare som
oseriösa. Det finns tyvärr också svenska sådana.
Men det ska löna sig att vara ärlig, och det ska
kosta att vara oärlig. Därför måste regeringen göra
något snabbt. Utskottsmajoriteten hänvisar till år
2005. Då kommer man att kunna indriva böter även
av utomnordiska medborgare. Detta är för dåligt. Hur
kommer det sig att svenska åkare som t.ex. bötfälls
för fortkörning i vissa EU-länder måste betala böter
på plats? Om de inte gör det får de ställa bilen. Varför
kan inte motsvarande gälla i Sverige? Vi har en rege-
ring som inte förstår problemen, med benäget bistånd
av två stödpartier. I detta sammanhang vill jag också
nämna att polisens bilinspektörer måste få tillbaka
resurserna från Vägverket. Här är vi kristdemokrater
överens med Vänsterpartiet, och det är glädjande,
men tyvärr har det inte hjälpt ännu.
Fru talman! Dessutom finns det ett antal åtgärder
som kristdemokraterna tycker att regeringen borde
vidta. Det handlar om sänkt dieselskatt på miljöklass
1-diesel. Det handlar om sänkta arbetsgivaravgifter.
Det handlar om ökade resurser till vägarna i Sverige.
Vad händer i andra länder under den tid som vi
väntar på regeringen? Låt mig nämna ett axplock som
är hämtat ur tidningarna Trailer samt Svensk Åkeri-
tidning:
I Belgien sänks fordonsskatten på luftfjädrade
fordon. I Danmark får åkare ett statligt bidrag vid köp
av fordon med miljövänliga motorer. På Irland sänk-
tes nyligen dieselskatten. I Frankrike skedde detsam-
ma, t.o.m. retroaktivt. Grekland sänker inkomstskat-
ten för företagare inom åkerinäringen. Holländska
åkare får återbetalning av dieselskatten. I Italien fick
åkarna en dieselrabatt. Luxemburg ger åkarna ett
tidsbegränsat statligt stöd vid investering i nya for-
don. I Norge sänktes nyligen dieselskatten med 50
öre. I Spanien får åkare som investerar i miljövänliga
fordon göra avdrag på 40-45 %. Och Storbritannien
sänker dieselskatten med 40 öre.
Så här kan det se ut i Europa. Vad gör den svens-
ka regeringen? Jo, man pratar med åkerinäringen
ibland. Det är nog bra i sig, men det krävs handling
också. Tyvärr får vi nog vänta på några större åtgär-
der tills det blir en ny, icke-socialistisk, regering,
förhoppningsvis nästa höst.
Till sist, fru talman, vill jag ta upp taxinäringen.
Utskottets majoritet vill förekomma den beredning
som pågår med anledning av Taxiutredningens betän-
kande och redan nu ta ställning till att det ska finnas
tömningscentraler som godkänts av länsstyrelserna.
Vi tycker att man bör invänta remissinstansernas
synpunkter och tar inte ställning nu. Därför har jag
yrkat bifall till fyrpartireservationen nr 4, vilken är en
motivreservation. Tack!