Fru talman! Trafikutskottets betänkande TU11 om
något får kallas en repris - just detta. Att handlings-
kraften så påtagligt gått i stå är nog svårt att finna i
något annat betänkande.
I likhet med tidigare år har jag roat mig med att se
på tidigare debatter när det gäller åkerifrågorna. Jag
har haft nöjet att läsa Brandins tal från kammarde-
batten den 19 maj 1999.
Socialdemokraterna tyckte då att jag var negativ
som ansåg att det händer för lite när det gäller åkeri-
näringens konkurrenssituation. Jag citerar vad Bran-
din sade då efter mitt inlägg: "Det var surt,
Rådhström, att påstå att ingenting är gjort." Det är två
år sedan den debatten. Frågan är om Brandin fortfa-
rande har den uppfattningen att det händer så mycket
på det här området.
Brandin sade vidare då att han samma dag som
debatten var, alltså den 19 maj 1999, i kammaren fått
signaler från departementet om att saker var på gång,
men han ville inte avslöja vad det var. Kanske Bran-
din nu två år senare vill avslöja vad det var som var
på gång denna dag. Det är ju åtminstone för mig så
pass hemligt att jag inte har lyckats se vad det skulle
vara för positiva konkreta saker för åkerinäringen.
Det borde ju ha varit något alldeles extra, eftersom
det var så stort hemlighetsmakeri den gången.
Utskottet har tidigare funnit frågan om den sned-
vridna konkurrenssituationen så allvarlig att vi gjort
ett tillkännagivande till regeringen. Nu konstaterar
utskottets majoritet i likhet med oss att det har hänt
alldeles för lite i frågan, men majoriteten nöjer sig
med att skriva att arbetet med att genomföra det
transport- och näringspolitiska programmet för nä-
ringen bör intensifieras i olika hänseenden - bör in-
tensifieras. Majoriteten anser att man inte längre kan
tjata på regeringen när så lite händer att man avstår
från att göra ett tillkännagivande. När regeringen
drabbats av handlingsförlamning driver det ju inte
frågan framåt om även trafikutskottet drabbas av
samma förlamning.
Fru talman! Vi moderater har i många samman-
hang redovisat vilka åtgärder som bör till för att stär-
ka den svenska åkerinäringen. Det gäller på skatteom-
rådet, med såväl generellt sänkta skatter som sänkta
drivmedelsskatter, och åtgärder för att stävja illojal
konkurrens från utländska åkare.
Det vore intressant att höra vad socialdemokrater,
vänsterpartister och miljöpartister har för förslag att
komma med. Jag har gått igenom vad som hänt med
det handlingsprogram i 14 punkter som regeringen
lade fram. Det är ingen glädjande läsning. Vill Bran-
din kanske här i kammaren redogöra för några eller
åtminstone något stort framsteg med anledning av det
programmet? Även om hela programmets innebörd
knappast är en lösning för åkerinäringen i framtiden
vore det ändå spännande att höra majoritetspartiernas
redovisning på det här området.
Reservation nr 3 från Vänsterpartiet behöver en
särskild kommentar, anser jag. I en motion föreslås
att lastbilarnas längd ska minskas från 25,25 meter till
maximalt 18 meter. Det ska bli intressant att höra Stig
Eriksson tala sig varm för detta förslag. Jag hoppas då
naturligtvis också att han redogör för att det skulle
innebära en 50-procentig ökning av antalet lastbilar
på våra vägar. Vad det sedan skulle innebära för
svensk industri och för Sveriges medborgare i ökade
transportkostnader vill jag inte ens tänka på, men
frågan är om ens Vänsterpartiet har gjort det. Inte är
det väl Vänsterpartiets enda löfte till åkerinäringen att
även om de inte har lönsamhet kan de åtminstone få
bli dubbelt så många. Det ska, som sagt var, bli in-
tressant att lyssna på Vänsterns ställningstagande.
Fru talman! I vår reservation nr 1 tar vi upp ett
antal moderata motioner om de problem som åkerinä-
ringen står inför och som vi givetvis stöder. Därför
yrkar jag bifall till vår reservation nr 1.
I den reservationen har vi också yrkat att frågan
om ett effektiviserat kontroll- och påföljdssystem för
den tunga trafiken bör riksdagen som sin mening ge
regeringen till känna. Vi moderater visar åtminstone
att vi inte lider av den kollektiva förlamning som
råder på vänsterkanten.
Eftersom marknaden är öppen i dag när det gäller
lastbilstrafik i vårt land krävs givetvis att den svenska
åkerinäringen får konkurrera på lika villkor med de
utländska åkare som trafikerar vårt land. En sådan
fråga är exempelvis kör- och vilotider. Det finns
belagt att dessa överträds i betydligt högre grad av
utländska åkare. Givetvis är detta förhållande så på
grund av att det inte finns effektiva sanktionssystem.
Vi tar även upp konkreta förslag i vår kommitté-
motion för att förbättra åkernäringens villkor. Vi har i
fyra punkter tagit upp följande:
1. Sänkta och konkurrenskraftiga skatter.
2. Enklare regler, enligt Småföretagsdelegationens
förslag.
3. Kontroll- och sanktionsmöjligheter, som jag
tidigare gav exempel på.
4. Europasamarbetet, där Sverige måste ta en mer
aktiv roll i frågor som rör denna bransch.
Tyvärr finner inte majoriteten att man vill följa
dessa förslag, som på ett klart sätt skulle stärka den
svenska åkerinäringen.
Fru talman! Jag vill också med några få ord ta upp
vår motivreservation nr 4, som handlar om en refor-
merad taxinäring. Vi står givetvis bakom även denna
reservation, men för tids vinning yrkar jag inget på
denna punkt. Det är ändå värt att notera att vår reser-
vation bygger på att vi tycker att utskottets majoritet
med sin skrivning gör ett ställningstagande för en del
av Taxiutredningens tankar, nämligen att särskilda av
länsstyrelserna godkända tömningscentraler byggs
upp. Vi motiverar i den reservationen att det inte är
lämpligt att göra detta ställningstagande innan man
har fått ta del av hela utredningen.
(forts.)
Ajournering
Kammaren beslutade kl. 18.01 på förslag av tredje
vice talmannen att ajournera förhandlingarna till
kl. 19.00 för middagsuppehåll.
Återupptagna förhandlingar
Förhandlingarna återupptogs kl. 19.00.