Fru talman! Per-Ola Eriksson har frågat mig om
jag är beredd att ta initiativ till byggande av Botnia-
banan och att prioritera Botniabanan som ett TEN-
projekt.
Den särskilda utredare som på regeringens upp-
drag analyserat förutsättningarna för en utbyggnad av
Botniabanan och som redovisade sitt uppdrag den 14
juni 1996 har gjort bedömningen att Botniabanans
samhällsekonomiska nytta är ungefär lika stor som
dess kostnad. Banverket hävdar dock att Botniaba-
nans samhällsekonomiska lönsamhet är större än vad
den särskilda utredaren redovisat. Vidare har utreda-
ren konstaterat att anläggningskostnaden är ca 10
miljarder kronor och att det först när Botniabanan är
utbyggd i sin helhet mellan Sundsvall och Umeå som
den får en avgörande betydelse för regionens trafik-
försörjning.
Väl fungerande järnvägskommunikationer i Norr-
land är en viktig förutsättning bl.a. för att näringslivet
i norra Sverige skall kunna vara konkurrenskraftigt på
den internationella marknaden. Avsaknaden av en
järnväg längs Norrlands relativt tätbefolkade kust-
sträckor begränsar möjligheterna till en effektiv tra-
fikförsörjning.
Botniabanan medför betydligt kortare restider med
tåg mellan orterna längs Norrlandskusten, och nä-
ringslivet ges möjligheten till effektivare godstrans-
porter. En utbyggnad av Botniabanan innebär att
kapaciteten för godstransporter på järnväg mer än
fördubblas jämfört med i dag och att känsligheten för
störningar i järnvägstransporterna i övre Norrland
minskar. Genom möjligheterna till dagpendling för
boende längs banan vidgas arbetsmarkanden och
tillgängligheten till t.ex. högre utbildning. Botniaba-
nan möjliggör en restid mellan exempelvis Umeå och
Stockholm på 5 timmar och 15 minuter med snabbtåg.
Trots den enligt utredaren låga samhällsekono-
miska lönsamheten finns det därför faktorer som talar
för ett genomförande av Botniabanan. En första ut-
byggnadsetapp mellan Örnsköldsvik och Husum ingår
i den av regeringen fastställda stomnätsplanen.
EU har antagit riktlinjer för utbyggnad av transeu-
ropeiskt nätverk för transporter, TEN. I detta nätverk
ingår bl.a. vissa av Sveriges viktigaste befintliga och
planerade järnvägar fram till år 2010. Botniabanan
ingår inte i detta nätverk, eftersom den endast till en
del ingår i de nuvarande långsiktiga utbyggnadspla-
nerna. Det ekonomiska bidraget från EU uppgår till
maximalt 50 % för utredningar och maximalt 10 %
för investeringar. Möjligheterna att erhålla EU-bidrag
är dock begränsade beroende på knappa resurser i
EU:s budget. Under de närmaste åren avsätts medlen
inom EU främst för utredningar av 14 prioriterade
projekt, däribland den s.k. nordiska triangeln mellan
Köpenhamn, Stockholm, Oslo och Helsingfors.
Regeringen kommer inom kort att lägga fram en
proposition med förslag till inriktning av infrastruk-
turinvesteringar för de närmaste tio åren. En av ut-
gångspunkterna för denna proposition är en miljöan-
passning av transportsystemet. En annan utgångs-
punkt är Europaperspektivet. Närmare riktlinjer för
vilka investeringar som skall genomföras i det natio-
nella järnvägsnätet kommer att presenteras i proposi-
tionen.