Fru talman! Jag tackar kommunikationsministern
för ett utförligt och värdefullt svar på min fråga.
Det viktigaste är att vi lever upp till våra
trafikpolitiska målsättningar, som är mycket bra
formulerade av riksdag och regering. Vi får inte
göra saker som direkt motarbetar dem. I själva
verket hävdar jag att vi gjort det. Jag hävdar också
att EU, Europeiska Unionen, är före oss i
miljövänlighet på vissa områden, exempelvis när
det gäller lastbilstrafiken.
Det är tydligt att riksdagen har fattat ett antal
beslut som gynnar den tunga lastbilstrafiken, på
andra mer miljövänliga trafikslags bekostnad. Jag
utgår från att dessa förslag kommit från regeringen
och att alltså både riksdag och regering är skyldiga
i detta sammanhang.
Tyngre och längre fordon, än dem som EU tillåter,
får trafikera våra vägar. I Sverige har vi sänkt
fordonsskatten för tunga lastbilar och släpvagnar,
medan EU-kommissionen överväger att successivt
höja den till väsentligt högre nivåer. När vi slopade
kilometerskatten och ersatte den med dieselskatt
ville vi inte att den del personbilar och andra fordon
som drivs med diesel skulle missgynnas. Vi ville ju
att de skulle fortsätta med diesel. Men på något vis
blev det ändå fel. De tunga lastbilarna fick
nämligen oerhörda konkurrensfördelar genom
skattelättnader.
Vägtrafiken beräknas betala 34,1 miljarder kronor
i trafikavgifter under budgetåret 1992/93. Men om
de samhällsekonomiska kostnaderna räknas in, och
om man inkluderar luftföroreningar och
olycksavgifter, skulle man behöva ytterligare 15
miljarder. Då skulle man behöva fyra till fem
gånger så hög dieselskatt. Överväger
kommunikationsministern att successivt trappa upp
dieselskatten? Vi har nu sänkt den genom att ta
bort kilometerskatten. Hittills har vi alltså inte
arbetat in miljöaspekterna när det gäller dessa
tunga lastbilar.