Fru talman! Jag delar miljöministerns uppfattning
att vi måste värna fjällnaturen, även om vi har haft
litet skilda meningar om hur det skall ske. Jag tänker
då på regleringsområdena. Vi tyckte att man skulle få
peka ut dem lokalt och regionalt i stället för att någon
sitter i Stockholm och gör det. För övrigt skulle de
flesta av de här frågorna ha kunnat lösas bättre lokalt
och regionalt.
Just kravet på traktorkörkort har, precis som Ulf
Kero säger, fått ett löjets skimmer över sig. Där borde
man kanske försöka tänka om. Med en vettigt utfor-
mad förarlicens kanske kravet på traktorkörkort skulle
kunna slopas, och varför inte göra det redan nu?
I skoterolyckorna är det inte som på vägarna de
unga förarna som är överrepresenterade. I stället är
det de som är litet äldre. Genomsnittsåldern är 38 år. I
mellan 75 % och 80 % av olyckorna har förarna varit
kraftigt berusade, med en genomsnittlig promillehalt
på 1,7 %. Det är ju förskräckligt. Jag tycker att det
just i det här körkortssammanhanget är den allra all-
varligaste frågan.
Man måste fundera över vilka verkningsfulla åt-
gärder - inte bara tomt viftande i luften - man måste
vidta för att komma till rätta med skoterförare som
kör alkoholpåverkade. Det är förmodligen de förarna
som är överrepresenterade även i andra typer av brott
i samband med skoteråkning, såsom vårdslöshet i
trafik, smitning, m.m.
Men eftersom övervakningsresurserna är så be-
gränsade som de är måste ju åtgärderna bli någonting
helt annat än krav på traktorkörkort, tror jag. Traktor-
körkortet kommer förmodligen inte att förebygga en
enda trafikolycka eller något annat trafikbrott som har
samband med skotertrafiken. Eftersom för övrigt en
tredjedel av dödsolyckorna och en stor andel av
olyckorna med icke dödlig utgång sker när skoterföra-
ren kör genom isen, skulle krav på flytväst och flyto-
verall vara verkningsfullare ur trafiksäkerhetssyn-
punkt än vad någonsin ett traktorkörkort kan bli.
Min fråga kvarstår: Kommer traktorkörkortet att
finnas kvar då förarlicensen införs?