Fru talman! Jag tänkte i detta anförande ta upp två
saker. För det första vill jag ta upp Miljöpartiets re-
servation, och för det andra tänkte jag ge en mycket
kort beskrivning av nuläget mot bakgrund av reviso-
rernas rapport. Jag kommer också något att kommen-
tera Lars Björkmans synpunkter på persontrafiken.
Det är beklagligt att Miljöpartiet sätter partiets
profilering framför Inlandsbanesaken. Det hade gi-
vetvis varit mycket bättre för saken om utskottets
hade varit enigt och alla partier hade stått bakom
betänkandet. Det hade varit en styrka för Inlandsba-
nan i den fortsatta politiska processen, men Miljöpar-
tiet har valt att profilera sig för att stärka saken. Det
beklagar jag.
Fru talman! Riksdagens revisorer har skrivit rätt
positivt om systemtågstrafiken på Inlandsbanan, dvs. i
första hand transporterna av torv och rundvirke. Man
säger så här: Sammanfattningsvis tyder den informa-
tion som revisorerna erhållit på att godstrafiken på
begränsade delar av Inlandsbanan, främst system-
tågstrafiken, är trafikmässigt motiverad.
Dagens verklighet är den, att systemtågstrafiken,
som är den del av godstrafiken som inte är avreglerad,
har minskat med 42 % mellan 1993 och 1995. Den
övriga godstrafiken, dvs. den avreglerade godstrafi-
ken, har ökat med 190 %. Sammanlagt har alltså
godstrafiken ökat med nära 93 %. Det har nästan skett
en fördubbling från 1992 och till i dag.
Riksdagens revisorer drar slutsatsen att system-
tågssträckorna är ekonomiskt motiverade och försvar-
bara.
För precis samma antal kronor som SJ och Ban-
verket behövde för systemtågstrafiken 1992 kör nu
IBAB dubbelt så mycket gods på 81 mil av banan i
stället för på 49 mil. Man kör turisttrafik på hela ba-
nans 110 mil. Dessutom klara man de övriga funktio-
ner som behövs för att driva en avreglerad järnväg på
10 % av det svenska järnvägsnätet.
Revisorernas granskning omfattar ca ett års trafik.
Efter ytterligare ett år ser siffrorna nu betydligt bättre
ut. Revisorernas slutsatser är därför delvis redan över-
spelade.
Lars Björkman kommenterade den subventionera-
de persontrafiken. Den reguljära persontrafiken på
Inlandsbanan omöjliggjordes genom ett riksdagsbeslut
som föregick beslutet om Inlandsbanan. Det hade
innebörden att trafikhuvudmännen fick 36 miljoner
per år, indexuppräknat, under en tioårsperiod för s.k.
ersättningstrafik. Länstrafikbolagen har nu valt att
träffa avtal med bussföretag för denna långa tidsperi-
od.
De 36 indexuppräknade miljonerna är väl 40 mil-
joner vid det här laget. Man kör enligt uppgift 83 000
passagerare med de 40 miljonerna.
Den persontrafik som drivs på Inlandsbanan är ett
turistprojekt där mellan 25 000 och 30 000 personer
åker. Det har varierat litet grand beroende på turistsä-
song och väder. För det har ITAB, som driver projek-
tet, för närvarande 8 miljoner kronor.
Subventionen är avsevärt mycket större vad gäller
den busstrafik som går längs Inlandsbanan. Person-
trafiken är alltså ett turistprojekt. De som driver detta
projekt har som målsättning att projektet skall vara
företagsekonomiskt lönsamt när den femåriga för-
söksperioden är slut.
Fru talman! Med detta vill jag yrka bifall till
hemställan i trafikutskottets betänkande.