Fru talman! Torsten Gavelin tycker på samma sätt
som Karin Starrin att jag drar slutsatser som inte
överensstämmer med det underlag vi har att diskutera.
Jag hävdar nog att jag inte har använt några andra
slutsatser än de revisorerna har hjälpt mig att dra. Jag
har bara lyft fram dem i debatten.
Jag kan inte ta ansvaret för att vi fick en uppfatt-
ning om den tänkta trafikutvecklingen för persontrafi-
ken inför det betänkande som skrevs 1992. De förut-
sättningarna har inte uppfyllts, som jag uttryckte det.
Jag kan beklaga den utvecklingen. Men vi måste ändå
dra slutsatsen att man inte riktigt har lyckats i det
avseendet.
Jag betonade också att det till viss del kan bero på
trafikhuvudmännen kör parallell busstrafik, vilket
naturligtvis tar en del - t.o.m. en stor del, enligt
Torsten Gavelins beskrivning - av det resandeunder-
lag som de facto finns längs Inlandsbanan.
Torsten Gavelin vet mycket väl att trafikhuvud-
männen ägs av kommunerna och landstingen i de
berörda delarna. Om man från ägarnas sida har intres-
se av att tillföra persontrafiken till Inlandsbanan står
det i deras makt att åstadkomma en ändring.
Vad sedan gäller godstrafiken sade jag i mitt anfö-
rande att SJ med sin vagnslasttrafik till stor del har
bidragit till att förbättra statistiken, och det skall vi
vara glada för. Men vi skall samtidigt komma ihåg att
det bottnar i ett system som innebär att IBAB kan
subventionera SJ:s verksamhet, eftersom man vid
övertagandet av ansvaret för banan fick ett vagnmate-
riel som tidigare tillhörde SJ. Det hyr man ut till kost-
nader som är lägre än de som SJ har för att köra med
sin egen vagnpark.
Allt detta är naturligtvis en bidragande orsak till
att SJ med dessa förutsättningar väljer att köra sin
trafik på Inlandsbanan. Vi skall vara glada över den
utvecklingen. Men vi måste också veta att den dagen
IBAB inte har dessa möjligheter att erbjuda subven-
tionerad trafik finns kanske inte förutsättningarna
kvar.