Fru talman! Ingegerd Saarinen har frågat när-
ingsminister Björn Rosengren om de medel som
avsatts för skattestrategin avseende alternativa driv-
medel kan disponeras så att nya pilotprojekt kan be-
viljas och hur han avser att gå vidare med arbetet att
ändra reglerna för pilotprojektdispenser. Ingegerd
Saarinen pekar på att de i skattestrategin avsatta
medlen för att kompensera intäktsbortfallet för en
generell koldioxidskattebefrielse för koldioxidneu-
trala drivmedel är mer än vad som behövs på kort
sikt, men att de medel som avsatts för pilotprojekt är
en otillräcklig summa som knappast medger några
nya dispenser. Arbetet inom regeringen är så fördelat
att det är jag som ska svara på den interpellationen.
Ingegerd Saarinen har frågat mig vilka åtgärder
jag avser att vidta för att utvecklingen i Sverige och
EU ska vridas åt ett mer gynnsamt håll, så att lagar
och regler stimulerar utvecklingen av alternativa
drivmedel i stället för att i bästa fall följa utveckling-
en. Ingegerd Saarinen menar att det svenska regelver-
ket kring alternativa drivmedel innebär en detaljstyr-
ning och att utvecklingsarbetet styrs ryckigt. Ingegerd
Saarinen menar dessutom att EG-rättens utformning
leder till ytterligare svårigheter.
Regeringen har i budgetpropositionen för år 2002
lagt fast en skattestrategi för alternativa drivmedel
som kan börja tillämpas år 2003. EG-domstolen har i
en dom i september 2000 ansett att pilotprojektsbe-
stämmelsen i mineraloljedirektivet ska tolkas restrik-
tivt och enbart omfatta sådana projekt som avser
teknisk utveckling av mer miljövänliga produkter.
För rena pilotprojekt kan fullständig energiskatte- och
koldioxidskattebefrielse ges. Till dessa rena pilotpro-
jekt har regeringen avsatt 150 miljoner kronor per
kalenderår. För de koldioxidneutrala drivmedlen har
regeringen föreslagit att koldioxidskattebefrielse ges.
För detta ändamål har avsatts 750 miljoner kronor per
år. Detta belopp avses täcka såväl användning av
drivmedel i ren form som i blandning med andra
produkter. Riksdagen har beslutat i enlighet med
regeringens förslag.
Regeringen gav i mars 2002 Naturvårdsverket i
uppdrag att analysera möjligheten att revidera och
komplettera nuvarande bestämmelser om miljöklass-
ning av bränslen enligt lagen (2001:1080) om motor-
fordons avgasrening och motorbränslen. Naturvårds-
verket ska utreda om det är möjligt att genomföra
förändringar som innebär att alternativa bränslen,
rena eller blandade i bensin eller dieselolja, som
sammantaget har lika goda egenskaper som bränslen i
miljöklass 1, inte missgynnas i förhållande till kon-
ventionella bränslen. I den utsträckning som utred-
ningen föranleder det ska verket lämna förslag till
ändrade regler för miljöklassning av bränslen. Upp-
draget ska redovisas till regeringen senast den 29
april 2003.
Jag är övertygad om att den i budgetpropositionen
för år 2002 fastlagda skattestrategin kommer att sti-
mulera utvecklingen av alternativa drivmedel. Även
kompletteringen av nuvarande bestämmelser om
miljöklassning av bränslen, i den mån det är möjligt,
kommer att gynna alternativa drivmedel. Regeringen
kommer noggrant att följa utvecklingen på området.