Herr talman! Även detta betänkande upptar en del
restprodukter, som bygger på motioner från allmänna
motionstiden och berör energibeskattningen. Vänster-
partiet har här några reservationer, men det finns
också anledning att kommentera andra reservationer.
Först och främst kan vi konstatera att ett beslut om
avveckling av ett kärnkraftverk i Barsebäck är taget.
Vänsterpartiet förutsätter att de tre partier som står
bakom denna överenskommelse kommer att lägga upp
en plan för den energibeskattning som behövs för att
vi skall kunna gå vidare och även komma i fas så att
vi kan avveckla ytterligare kärnkraft enligt den plan
som partierna önskar.
Vänsterpartiet har också under den gångna man-
datperioden pekat på de problem som den elintensiva
industrin kan få genom den rena produktionsbeskatt-
ning som sker på energisidan. Vi har också tillsam-
mans med en majoritet i utskottet sett till att undanrö-
ja en del av de förslag som har kommit som skulle
försvåra för den elintensiva industrin.
Moderaterna har här redogjort för Vargön Alloys
problem. Men de uppsägningar som har skett beror ju
inte på energibeskattningen som sådan. Vi kan alltså
konstatera att marknaden här "droppade" ganska
ordentligt. Vi kan också konstatera att de innan de
gjorde uppsägningarna hade högre energikostnad än
vad de fick sedan, beroende på att elpriserna sjönk
ordentligt förra hösten efter att det hade varit ganska
torrt.
Jag tror alltså att man inte skall dra så stora växlar
på beskattningens roll när det gäller de förändrade
konjunkturerna för just Vargön Alloys och för företa-
get i Sundsvall. Det är viktigt att inte falla för alla
argument som kommer från industrin, men de argu-
ment som har bärkraft skall vi naturligtvis lyssna på.
Det tycker jag att en majoritet trots allt har gjort.
CO2-beskattningen och CO2-utsläppen är natur-
ligtvis ett stort problem. Vi har ett åtagande som in-
nebär att vi skall halvera CO2-utsläppen. Det är klart
att det kommer att bli svårare med den överenskom-
melse som är gjord på energisidan, i det kortsiktiga
perspektivet.
I det sammanhanget måste också Moderaterna,
och de andra partierna som är emot denna överens-
kommelse, titta litet grand på biltrafikens roll. Ni är
inte särskilt benägna att införa några begränsningar
eller beskattning så att biltrafiken minskar. Tvärtom
vill ni gå in och öka på. Er trovärdighet är alltså inte
särskilt stor. Moderaterna var också ett av de partier
som drev förändringen av tjänstebilsbeskattningen,
som de facto innebär ökade koldioxidutsläpp. Det kan
vi nog konstatera.
När det gäller beskattning av diesel och dieselfor-
don ligger det däremot mycket i de reservationer som
finns. Vi har valt att inte stödja dem eftersom vi vet
att det pågår ett arbete inom regeringen där man skall
se över detta. Vi avvaktar det. Vi håller med om de
argument som står i reservationerna, framför allt det
faktum att de gamla bilarna är mindre beskattade än
de nya. Det är en absurditet, och så får det naturligtvis
inte vara. Vi vet att arbete pågår inom regeringen. Vi
har i det läget valt att inte reservera oss, utan vi av-
vaktar den utredning som förhoppningsvis redovisas
ganska snart.
När det gäller trafikbeskattningens allmänna ut-
formning har vi en reservation, nr 11, vilken jag yrkar
bifall till. Den innebär att om vi skall ha möjlighet att
minska CO2-utsläppen måste vi enligt Kommunika-
tionskommitténs utredning öka bensinpriset med
mellan 30 och 50 öre per år. Det är ett minimum för
att vi över huvud taget skall nå det målet. Vår reser-
vation innehåller den framtida inriktningen på trafik-
politiken. Vi vill ha en upptrappning av bensinpriset
för att på det sättet kunna styra biltrafiken.
Det här innebär naturligtvis också att det behövs
någon form av regional drivmedelsskatt. Det är inte
särskilt lyckat att de som bor i områden där det inte
finns någon alternativ kommunikation över huvud
taget skall drabbas av stora skattehöjningar. Vi är
alltså beredda att pröva möjligheterna till regionala
drivmedelsskatter. I storstadsområdena, där det finns
alternativ, kollektiv kommunikation som kan använ-
das, skall det alltså vara högre beskattning.
Slutligen tycker vi att det är märkligt att man inte
arbetar hårdare för att tullen på etanol, som EU be-
stämmer, inte sänks. Det är nödvändigt att vi tar med
så många drivmedel som möjligt som är bättre från
miljösynpunkt.
Jag yrkar bifall till reservationerna 11 och 12.
Vi är också med på reservation 21 om fiskefarty-
gen och deras drivmedelsproblem. Det här är ett stort
problem, men även där hoppas jag att det är krafter på
gång inom regeringen så att det kan lösas. Det var
med stor tvekan som jag gick med på den reservatio-
nen, då jag vet att det är arbete på gång. Men jag
skrev på den för att ytterligare markera vår inställning
i den frågan, så att regeringen verkligen kommer med
förslag för att eliminera de problem som finns i detta
sammanhang.