Herr talman! Först när det gäller det där brevet
förutsätter jag att det är ställt till SJ och inte till kom-
munikationsministern. Det är där som den debatten
måste föras. SJ får svara för sig. Jag tänker inte gå in
och svara för SJ:s räkning.
Sedan tycker jag att det är viktigt att skilja på det
ena och det andra. SJ måste fungera som ett effektivt
transportföretag. Det stora problemet för järnvägsbo-
lag runt omkring i Europa är att de jobbar så ineffek-
tivt att godstransportörer som kör på väg konkurrerar
ut järnvägen. De är många gånger både billigare och
därigenom också effektivare. För transportköparna
gäller konkurrens mellan väg och järnväg.
För att kunna förändra konkurrensförutsättningar-
na har vi faktiskt lagt fram en transportpolitisk pro-
position, där vi föreslår att riksdagen skall godkänna
att banavgifterna sänks för att man skall kunna sänka
avgifterna för transportköparna. Det skall gynna sär-
skilt svensk exportindustri där de stora godsmängder-
na kan finnas. Det fråntar inte SJ och andra järn-
vägsoperatörer ansvaret för att vara effektiva. Vi kan
inte använda de statligt ägda företagen - jag vet att
Johan Lönnroth delar min uppfattning på den punkten
- till att vara något annat än så bra som möjligt vad
gäller rationell hantering och effektiv drift. Det är inte
meningen att vi skall ha sämre produktivitet i den
statliga sektorn än i den privata. Det kommer defini-
tivt inte att fungera på transportområdet. Det är ett
uttalat mål i den proposition som ligger på riksdagens
bord att det i grunden är kunden som skall välja
transportslag, men vi som politiker skall visa vilka
möjligheter som finns och göra dessa möjligheter så
konkurrensneutrala som möjligt. Därför vill vi att
järnvägen skall vara effektiv eftersom den har miljö-
mässigt stora värden och skall kunna konkurrera med
landsvägstransporterna. Också anställningsmässigt
och när det gäller möjligheter att behålla jobb för
järnvägsoperatörerna är det viktigt att man är så ef-
fektiv att man kan skaffa kunder. På det sättet blir det
jobb i järnvägsföretag. Annars hamnar jobben - för
transporterna kommer att genomföras - på åkeriföre-
tagen och bilverkstäderna, eftersom jobben inte för-
svinner automatiskt, utan arbetet utförs någon annan-
stans. Det handlar om att järnvägsföretagen måste
vara effektiva.
Just i fråga om den strukturrationalisering som är
aktuell har jag i dag ingen anledning att betvivla de
kalkyler som SJ har gjort vad gäller att rationalisera
underhållet. Jag skall återkomma till det.