Herr talman! Kommunikationsministern säger att
SJ:s huvudsakliga uppgift inte är att göra samhälls-
ekonomiska bedömningar och att SJ inte har något
sysselsättningsansvar inom järnvägssektorn. Det kan
ligga något i det. Men min fråga är ställd till kommu-
nikationsministern och det jag är intresserad av är
alltså kommunikationsministerns samhällsekonomiska
bedömningar och vad kommunikationsministern anser
om regeringens ansvar för sysselsättningen.
En fråga som det kanske finns anledning att ställa
i dag är följande: Varför har vi statligt ägda företag
som SJ? Innebörden måste rimligen vara att vi vill se
på de här företagen på ett annat sätt jämfört med de
rent privatkapitalistiskt ägda företagen. Vi förbehåller
oss alltså rätten att göra samhällsekonomiska bedöm-
ningar av järnvägstrafiken.
I en uppgörelse nyligen om energiomställningen
har vi haft bestämda politiska uppfattningar om ex-
empelvis Vattenfalls roll i denna energiomställning.
Det är självklart - så uppfattar i alla fall jag detta - att
vi här också politiskt, såväl regering som riksdag, kan
ha åsikter och skall vara med och ha ett inflytande
över järnvägspolitiken och över SJ:s roll i denna
politik.
Göteborgsregionens kommunalförbund har skrivit
ett brev undertecknat av Göran Johansson, en välbe-
kant partikamrat till kommunikationsministern. Jag
förutsätter att kommunikationsministern har sett detta
brev; om inte skall jag gärna överlämna det till minis-
tern. Jag skulle vilja citera det avslutande avsnittet i
brevet:
"SJ vill försämra kvalitén på järnvägstrafiken i
Västsverige. Förutom satsningen på nytt godsstråk i
östra Sverige och en fördröjning av utbyggnaden i
västra Sverige lägger SJ ner huvuddelen av verkstä-
derna i Göteborg.
Effektiva, säkra, miljövänliga och störningsfria
järnvägstransporter till Göteborg är, som nämnts, ett
centralt krav från svenskt näringsliv och från resenä-
rerna. Hur SJ har tänkt klara det utan en omfattande
och välsmord underhållsverksamhet i den här delen av
landet är svårt att förstå. Enligt SJ:s egen utredning
blir endast akutreparationer av persontåg kvar i Göte-
borg. Elloksverkstaden stängs helt. Tyngre underhåll
måste ske på andra verkstäder i landet och ett stort
antal underhållstjänster kommer inte att kunna erbju-
das i Göteborg.
På SJ borde man vara väl förtrogen med hur vik-
tigt det är för näringslivet att transporter kommer fram
säkert och på utsatt tid. Kan inte SJ klara det kommer
näringslivet att välja andra transportsätt. Transportsätt
som dessutom innebär större belastning på miljön. Är
det vad SJ vill?
STORA:s satsning på Göteborgs hamn kräver att
järnvägstransporterna till hamnen fungerar oklander-
ligt. SJ äventyrar STORA:s och andra järnvägsbero-
ende företags satsning här om SJ inte ser till att det
finns kvar fullständig underhållskapacitet i Göteborg.
Ett absolut krav är att SJ omprövar nedläggningspla-
nerna."
Detta uttrycks alltså i ganska skarpa ordalag från
en enig styrelse i Göteborgsregionens kommunalför-
bund med samtliga partier i Göteborgsregionen före-
trädda.
Min kompletterande fråga är: Vad är kommunika-
tionsministern beredd att göra för att ta kontakt med
Göteborgsregionens politiker och fackliga organisa-
tioner för att verkligen ta till sig av den mycket starka
debatt som finns framför allt i Göteborgsregionen i
denna fråga?