Fru talman! Jag skall försöka hålla mig ganska
kort när det gäller detta betänkande. Jag tänker börja
med att kommentera behandlingen av det.
Vi har här i dag att behandla ett direktiv som
kommit från EU och som också har tagits upp i ut-
skottet. Det är ganska tydligt vad vi skall göra med
sådana här direktiv, nämligen anta dem rätt upp och
ned. Vi har fört en diskussion i utskottet med anled-
ning av att Miljöpartiet har gjort gällande att man
egentligen inte vill ha detta direktiv över huvud taget
som huvudprincip. Utifrån den diskussionen klargjor-
des det att det finns möjlighet för ett parti att yrka på
att man skall gå emot sådana EU-direktiv. Jag tycker
att det är bra med det klargörandet, och vi i utskottet
har fått hjälp av andra utskott att fatta beslut om att
det skall finnas en sådan möjlighet.
Det är självklart att det skall finnas en möjlighet
att kunna så att säga lämna direktiv åt sitt öde, att
kunna säga till EU att vi inte accepterar detta - och
detta framför allt med tanke på oss som representanter
för oppositionspartier och inte regeringsföreträdare.
Vi har ju inte någon som helst konkret möjlighet att
påverka de beslut som fattas inom EU. Vi kommer in
alldeles för sent i beslutandeprocessen och vi har inte
heller någon riktig insyn i vad som händer.
Det handlar förstås om inkörningsproblem. Vi är
ovana vid situationen. Det är också regeringen. Men
det handlar även om EU:s struktur. EU är ovant vid
att politiska partier i enskilda länder vill ha inflytande
över det som händer på ett konkret och vettigt sätt.
När det sedan gäller betänkandet vill jag till att
börja med yrka bifall till reservation nr 2, där det tas
upp två saker. Den ena handlar om att Sverige bör gå
före med en hårdare miljöklass 1 vad gäller avgaskrav
för fordon. Det är viktigt att vi som enskilt land går
före med goda exempel som visar att det är möjligt
med hårdare miljökrav, vilket vi skall bevisa med
hjälp av detta. Det är olyckligt att utskottet inte har
gått på den linjen. I stället väljer man att avvakta och
se om det händer någonting inom den europeiska
unionen. Det är klart att det kanske gör det, men det
kommer att ta en enormt lång tid. Som jag ser det är
miljöfrågor och bilismen ett av de största områden
som vi behöver diskutera när det gäller utsläpp, kom-
munikationer och transporter.
Också jag kan hålla med om att bilar är viktiga för
glesbygden - som Ola Sundell tidigare var inne på.
Men i det stora hela utgör bilismen ett mycket stort
problem.
Jag tycker faktiskt att det är litet vekt att Sverige
då inte kan göra en ynka liten markering genom att ha
en hårdare miljöklass.
Det andra som reservation nr 2 tar upp är att det
inte är regeringen som skall besluta om hur miljöklas-
serna skall se ut. Jag tycker att det är enormt viktigt
också. Det är riksdagen som skall fatta de besluten,
möjligen i ett samspel med regeringen och andra
länder när det handlar om gemensamma regler. Men
jag tror inte att det är speciellt bra att regeringen ges
egen möjlighet och rätt genomföra detta.
Jag går vidare och yrkar bifall till reservation nr 5
i det här betänkandet. Rubriken är Försäljningsskatt i
olika miljöklasser. Det handlar om relationer mellan
miljön och skattenivåer på olika sätt. Jag tycker att det
helt självklart att miljövänligare bilar skall prioriteras
och ges en fördel rent ekonomiskt, vilket inte sker här.
I det betänkande som vi har att diskutera i dag står det
att det skall vara ekonomiskt olönsamt att installera
avancerad reningsutrustning på den bil som man har
köpt. Det är faktiskt förkastligt. Vi vill ha det precis
tvärtom. Jag tycker att det skall prioriteras ekono-
miskt om man köper en bil och vill utveckla den bilen
på något sätt och installera en rening som gör den mer
miljövänlig.
Ola Sundell var inne litet på detta med ekonomis-
ka styrmedel. Jag tycker att det är litet konstigt att
man inte kan stödja den här reservationen om man har
den synen som han gav uttryck för. Jag tycker att det
skulle vara alldeles självklart för flera partier än
Vänsterpartiet och Miljöpartiet att ställa upp på den
här reservationen. Vi försöker ju ha en profil i Sverige
som EU-land. Det här är väl en ypperlig profil att föra
fram, nämligen att miljövänligare bilar skall priorite-
ras och vara mer ekonomiskt lönsamma att ha än
andra bilar.