Fru talman! Den viktiga frågan i detta betänkande
är järnvägstrafikens avreglering. Vi liberaler är över-
tygade om att en avreglering medför stora fördelar.
Konkurrens gynnar kunder och på sikt sektorns mo-
dernisering och attraktionskraft. Erfarenheter från
länstrafiken visar att man kan uppnå sänkta kostnader
till nytta för såväl skattebetalare som resenärer.
Man kan skapa flexibilitet och modernare mark-
nadsformer med en avreglering. Om fler operatörer
får möjlighet att köra tåg på spåret, kommer konkur-
rensen att leda till bättre tågtrafik, pressade priser och
därmed en attraktivare järnvägstrafik. Detta är vi
liberaler övertygade om.
Avreglering beslutades för ett år sedan, men efter
valet har socialdemokraterna ändrat på det beslutet.
Socialdemokraterna är tyvärr så våldsamt försiktiga
när det gäller att genomföra avregleringar. Här har vi
en tydlig skillnad i värderingar mellan oss som förstår
att konkurrens på marknaden ger makt åt den enskilde
individen och dem som tror att det blir bättre om
valda beslutsfattare talar om för individen vad han
behöver. Vi liberaler har tilltro till individens förmåga
att fatta rationella beslut. Socialister misstror indivi-
dens förmåga.
Fru talman! Det som jag nu sagt kan tyckas vara
ett teoretiskt resonemang, men det har faktiskt prak-
tiska konsekvenser. Järnvägen är miljövänlig. Att
avvakta med avregleringen ger en mindre effektivitet
på järnvägssektorn. Det är därför även till skada för
miljön. Därför är det beklämmande att se Miljöparti-
ets särskilda yttrande till detta betänkande där man
säger att man så småningom vill öppna för länstrafi-
ken att köra i angränsande län. Det skulle inte ge
några nämnvärda konkurrensmöjligheter.
Den socialdemokratiska regeringen har gett fel
signaler till producenterna på marknaden om fram-
tidsutsikterna. Det har haft praktiska konsekvenser.
Nattågen från Gävle/Dalarna till Göteborg och Mal-
mö fanns kvar under den borgerliga regeringen. Men
de togs bort i januari 1995. De privata tågföretagen
som börjat dyka upp under de gångna åren har fått
sämre möjligheter och ser sämre framtidsutsikter.
För att ta ytterligare ett exempel, från mitt eget
län, vill jag kommentera utvecklingen på Västerdals-
banan. SJ:s monopol på godstrafiken innebär att det
nu blir lönsamt att köra de stora tunga timmertrans-
porterna på landsvägen i stället, med de negativa
konsekvenser det får med olycksrisker, miljöskador
och ett kraftigt ökat vägslitage på den ömtåliga riks-
vägen, som trafikeras av så många turister som åker
upp till Sälenfjällen. Det är en risk för en total ned-
läggning av trafiken på Västerdalsbanan i och med att
man har hamnat i en ond cirkel. Förutom trafikpolitik
handlar frågan om järnvägens avreglering faktiskt om
näringspolitik, arbetsmarknadspolitik, regionalpolitik
och inte minst miljöpolitik.
Fru talman! Det är min förhoppning att regeringen
är beredd att avreglera järnvägen och sända ut rätt
signaler, till gagn för miljön. Med detta yrkar jag
bifall till reservation 3.