Fru talman! När vi i mars månad förra året
debatterade luftfartsfrågor, fastslog vi att 1990-
talets luftfartsdebatt inte präglas av samma
optimism och framtidstro som hade rått under
1980-talet med sin då snabba tillväxt av flygtrafiken
såväl inrikes som utrikes. Nedgången för
inrikesflyget kan i huvudsak förklaras av
lågkonjunkturen. Till detta kommer andra åtgärder
som ett resultat av politiska beslut. Avregleringen
av flyget har resulterat i neddragningar av
flygverksamheten på många platser.
Återupptagandet av linjefarten på Bromma är en
annan åtgärd som har bidragit till försämringar i
Arlandas fina navsystem.
Vi socialdemokrater har varit och är fortfarande
starkt kritiska till det sätt på vilket avregleringen av
flyget har genomförts samt till linjefart på Bromma
flygplats.
Beträffande den framtida verksamheten på
Bromma flygplats anser vi socialdemokrater nu
som tidigare att regeringen snarast bör deklarera
att staten inte kommer att ta något ekonomiskt
ansvar för ytterligare en regional flygplats i
Stockholmsområdet efter 1996. Frågan om en
sådan flygplats för Stockholmsregionen måste lösas
av regionen på samma sätt som övriga regioner i
landet tar ansvar för sina flygplatser. Vi anser inte
att det är riksdagen som skall avgöra om Bromma
skall användas såsom flygplats efter den 31
december 1996, utan det bör avgöras av
Stockholms kommun. Vi är däremot fullt
övertygade om att staten via Luftfartsverket inte
skall ha något som helst ansvar för driften av
Bromma flygplats efter den 31 december 1996.
I motion T224 har vi socialdemokrater framhållit
att Luftfartsverket i sin slutrapport Flyget inom
Norrland 1993 har föreslagit att åtgärder för
flygtrafikförsörjningen till Norrlands
universitetssjukhus i Umeå fullföljs genom att
staten upphandlar flygtrafik på sträckorna
Östersund--Umeå, Kiruna--Luleå--Umeå,
Gällivare--Umeå och Sundsvall-- Umeå.
Regeringen anser att staten skall upphandla trafik
endast på linjen Östersund--Umeå. Detta anser vi
vara felaktigt. Kostnaderna för denna upphandling
under nästa budgetår beräknas till 9,3 miljoner
kronor.
Vi delar Luftfartsverkets uppfattning att en
samordnad upphandling bör ske av flygtrafiken i
Norrland på de linjer som verket har angivit.
Därigenom kan de statliga medlen ges en betydligt
effektivare användning och den för Norrland
livsviktiga flygtrafikförsörjningen tryggas.
När vi i trafikutskottet vecka 9 besökte Umeå och
Västerbotten fick vi ytterligare belägg för hur
viktigt det är att upphandlingen av flygtrafiken
utökas så att den även omfattar de tidigare nämnda
Norrlandslinjerna. Regeringens ofullständiga
proposition om Norrlandstrafiken är beklaglig.
Men nu har riksdagen möjlighet att komma till rätta
med detta misstag genom att stödja reservation nr
1 i trafikutskottets betänkande nr 15.
Jag förutsätter att alla ni ledamöter som
representerar Norrland, oberoende av
partitillhörighet, stödjer vår reservation. I annat
fall är det illa ställt med omtanken om ert Norrland.
I vår reservation nr 2 tar vi upp ytterligare två
frågor som gäller Norrlandsflyget. Det gäller då
först den utbyggnad av rullbanan på Kiruna
flygplats som vi anser är nödvändig för att de stora
flygplanen som används vid ozonforskningen skall
kunna starta på ett tillfredsställande sätt.
Investeringar i rullbanan bör därför snarast komma
till stånd.
Vidare tar vi upp en för Luleå flygplats -- Kallax,
som är en av de mest trafikerade flygplatserna i
landet -- viktig fråga, nämligen frågan om
byggandet av den nya hangarbyggnad som är
nödvändig för att trafiken skall kunna upprätthållas
på ett tillfredsställande sätt.
Till sist gäller det reservation nr 4 och ett
motionskrav från de socialdemokratiska
ledamöterna i Skåne. De föreslår att de skånska
flygplatsernas framtid bör utredas mot bakgrund av
avregleringen och den eventuella
järnvägsförbindelsen mellan Malmö och
Köpenhamns flygplatser. I likhet med
motionärerna anser vi socialdemokrater i
trafikutskottet att detta är en mycket angelägen
fråga.
Fru talman! Med detta yrkar jag bifall till samtliga
socialdemokratiska reservationer som är fogade till
betänkandet.