Fru talman! De gällande koncepten för sjöfarts-
stödet är viktiga för näringens överlevnad. Vi står
från Folkpartiets sida bakom grundbegreppen i ut-
skottets förslag, och jag vill bara framföra några syn-
punkter som det kan vara angeläget att framöver ha i
minnet när vi nu tar ett steg på vägen.
Ser vi i backspegeln finner vi att sjöfarten histo-
riskt har varit av stor betydelse för hela landets ut-
veckling. Innan vägnät och järnvägsnät var utbyggt
var sjöfarten det helt dominerande transportslaget.
Landtransporterna var i många fall förenade med
stora umbäranden. Det var t.o.m. så att riksdagen
under många år använde vattnet, öppet eller fruset,
som sitt transportmedium.
Sedan dess har det kommit en rad nya kommuni-
kationsmedel, men sjöfarten finns kvar och kommer
också i framtiden att spela en stor roll för våra utrikes
förbindelser, bl.a. mot bakgrund av den europeiska
integrationen. Sjöfarten är den transportgren som står
för den största delen av transporterna i den svenska
produktionen.
Svensk sjöfart har mött konkurrens från flera håll,
dels från europeiska länder, t.ex. från Norge och
Holland, som har statliga stöd som inte liknar våra,
dels från asiatiska länder och andra östländer med
låga bemanningskostnader.
För att möta den här problematiken tvingas svensk
sjöfart att konkurrera med metoder som säkerhet,
effektivitet och kvalitet, men att avhjälpa hoten mot
den svenska sjöfarten med breda industristöd är inte
ekonomiskt möjligt. Jag tror också att det skulle vara
en stor otjänst både mot branschen och mot närings-
politiken i stort. Det är bra att rederistödet i sin nuva-
rande form ersätts med en s.k. nettolösning.
Långsiktigt har det en väldigt stor betydelse, vars
potential jag tror att många underskattar, att sjöfarten
är ett miljövänligt transportalternativ. Det är viktigt
att notera att vi inte behöver ha olje- och kemikaliet-
ransporter på våra vägar, där olika typer av haverier
tenderar att bli dramatiska. Våra vatten erbjuder lug-
nare färdvägar i sådana sammanhang.
Fru talman! Jag skulle vilja säga en sak som inte
har tagits upp här. När vi talar om sjöfart tänker vi
ofta på stora och långa båtar för oceanfärder och
liknande. Men vi hör inte talas om insjöfart. Den är
inte explicit med här, men det är en del av sjönäring-
en.
Det är viktigt att vi också i denna kammare har i
minne att båttransporter på Vänern har en väldig
betydelse för vårt land. De är viktiga för arbetsplatser
och samhällsservice. Hamnarna runt Vänern, Troll-
hätte kanal och Vänersjöfarten måste ges ett stöd. Det
var också något som ambassadör Bengt K Å Johans-
son noterade tydligt i sin utredning.
Nu när man i infrastrukturpropositionen närmast
har glömt bort Vänertrafiken är det viktigt att vi ser
upp så att den kan hävdas och att vi inte bara ägnar
oss åt de andra trafiklederna. Nu säger utskottets
talesman: Bättre sent än aldrig, och känner sig vara
både lättad och glad över framgången och är tillfreds.
Återigen är det steg på vägen.
Det är intressant att notera att hela förslaget är
villkorat, dvs. om det kan godkännas av EU-
kommissionen. Vi vet av andra erfarenheter att det är
långt ifrån säkert att svenska regeringen har framgång
med det som ska prövas. Det må vara konkur-
rensverk, EU-domstol eller något annat. Ibland
handlar det också om den egna oföretagsamheten.
Jag yrkar bifall till utskottets förslag.